為了彌補(bǔ)失去的時(shí)間，豐田展示了其下一代電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，其中包括千兆鑄造、自動(dòng)推進(jìn)裝配線和運(yùn)輸成品車輛的機(jī)器人等現(xiàn)代技術(shù)。
電動(dòng)汽車銷量繼續(xù)以創(chuàng)紀(jì)錄的速度增長。根據(jù)CounterPoint Research的數(shù)據(jù)，到2023年底，全球電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將超過1450萬輛。
僅在第二季度，電動(dòng)汽車銷量就超過了215萬輛。傳統(tǒng)汽車制造商和初創(chuàng)企業(yè)都在爭奪新電動(dòng)時(shí)代的一席之地。特斯拉保持了領(lǐng)先地位，第二季度交付了46.6萬輛電動(dòng)汽車，而中國領(lǐng)先的汽車制造商比亞迪以35.2萬輛乘用電動(dòng)汽車的銷量縮小了差距。
與此同時(shí)，豐田今年上半年在全球售出的415萬輛汽車中，只有一小部分(約0.19%)是純電動(dòng)汽車。
幾家汽車制造商被這種快速轉(zhuǎn)變打了個(gè)措手不及。包括豐田(Toyota)、本田(Honda)和日產(chǎn)(Nissan)在內(nèi)的許多汽車制造商最近都宣布了加速電氣化戰(zhàn)略的計(jì)劃，以扭轉(zhuǎn)局面。
豐田在6月份的一次研討會(huì)上展示了幾項(xiàng)新技術(shù)，其中包括幾項(xiàng)直接照搬特斯拉的技術(shù)。
汽車制造商給了我們一個(gè)先睹為快，我們可以期待在工廠參觀，展示其下一代電動(dòng)汽車生產(chǎn)線的第一次。
最大的亮點(diǎn)之一是其千兆鑄造技術(shù)，這是特斯拉于2020年在弗里蒙特工廠引入的一種工藝。
千兆級(jí)鑄造涉及生產(chǎn)更大的鋁零件，以減少復(fù)雜性，同時(shí)節(jié)省關(guān)鍵資源。據(jù)說，使用這種方法，特斯拉降低了約30%的成本。
豐田聲稱，它在模具方面的“豐富知識(shí)”使其能夠開發(fā)出“快速更換模具”。豐田表示，通過這樣做，它將更換模具的前置時(shí)間從24小時(shí)縮短到20分鐘左右。
此外，汽車制造商將使用專有的分析技術(shù)來提高鑄造質(zhì)量，減少缺陷零件的數(shù)量。
豐田也強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車生產(chǎn)線。該技術(shù)是利用自動(dòng)駕駛的傳感器技術(shù)開發(fā)的，可以實(shí)現(xiàn)“低速行駛”。
使用自動(dòng)推進(jìn)生產(chǎn)線，豐田可以減少對(duì)輸送設(shè)備的需求，這是與制造相關(guān)的主要成本。
豐田還推出了由前、中、后三部分組成的模塊化結(jié)構(gòu)，以提高工作效率，進(jìn)一步降低復(fù)雜性。
面對(duì)勞動(dòng)力短缺，這家汽車制造商展示了其車輛物流機(jī)器人(VLR)，旨在改善成品車場的車輛運(yùn)輸。
豐田上周還公布了其電動(dòng)汽車電池路線圖，其中包括在2026年推出的續(xù)航里程接近500英里(800公里)的新電動(dòng)汽車。
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