我國最大的汽車制造商比亞迪(BYD)將在本土市場與豐田(Toyota)展開競爭。比亞迪周三在日本推出了全電動海豚掀背車，起價為363萬日元(合24,570美元)，以期與豐田正面交鋒。
比亞迪周三在東京舉行的發(fā)布會上推出了海豚電動汽車。由70千瓦時的電池供電，基本型號提供250英里(400公里)的續(xù)航里程。這款增程車型配備150 Wh電池組，續(xù)航里程可達295英里(476公里)。它將花費約400萬日元(27,080美元)。
盡管比亞迪在國內和海外市場迅速擴大了自己的品牌，但這家汽車制造商(像許多外國公司一樣)在日本幾乎沒有什么吸引力。
豐田、本田、日產等國內汽車企業(yè)主導著日本汽車市場。彭博(Bloomberg)高級汽車分析師吉田達夫(Tatsuo Yoshida)的數(shù)據(jù)顯示，進口車僅占市場份額的6%。其中大部分是保時捷、寶馬和奔馳的豪華車。
海豚將加入比亞迪1月份在日本推出的Atto 3(中國稱為Yuan Plus)電動SUV，作為該地區(qū)的第二款電動車型。
Atto 3的起價為440萬日元(合29,800美元)，但還無法與日產的LEAF競爭，LEAF的起價為410萬日元(合27,800美元)。也就是說，自推出以來，比亞迪在日本已售出約700輛Atto 3車型。
豐田是電動汽車轉型中最落后的公司之一，但仍在國內市場占據(jù)主導地位。
去年，豐田在日本的汽車銷量約為125萬輛，是第二名鈴木的兩倍多，后者的銷量僅為60多萬輛。
盡管日本是全球第三大汽車市場，但它在很大程度上仍青睞混合動力汽車。豐田的雅力士(Yaris)連續(xù)第三年成為最暢銷的汽車，卡羅拉(Corolla)排名第二。
2022年，除豐田外，日產和本田是僅有的乘用車進入前十名的品牌。排名前三的外國品牌包括大眾(保時捷)、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)和寶馬(BMW)。
比亞迪計劃在日本擴大該品牌，計劃到2025年開設100家經銷商和展廳。與此同時，這家中國汽車制造商的目標是在明年初在該地區(qū)推出其SEAL電動轎車。
此前，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩宣布對中國電動汽車展開調查，稱“它們的價格被巨額國家補貼人為壓低”。
比亞迪和其他幾家中國汽車制造商在慕尼黑國際汽車展上亮相。在過去的兩年里，來自中國的汽車制造商參加的活動增加了一倍。
比亞迪展示了針對歐洲買家的六款電動車型，包括SEAL和SEAL U。海豹突擊隊起價4.5萬歐元(4.8萬美元)，續(xù)航里程達570公里(354英里)。
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