近日，網(wǎng)上出現(xiàn)大眾中國CEO離職傳聞，對此，大眾中國CEO馮思翰對外確認(rèn)了離開，但時間不是2月。
“我領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車品牌在中國的工作有6年了，擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)中國CEO也有3年多的時間。我會離開中國嗎？答案是肯定的?！?1月22日，馮思翰向外界明確了這一信息，但其同時表示，自己并不會在明年2月1日離開中國，“明年1月，還是由我來介紹（大眾中國）2021年的業(yè)績以及2022年的計劃?！?/p>
關(guān)于馮思翰將離職的傳聞，最早始于廣州車展開幕前夜。據(jù)外媒報道，有知情人士透露，因大眾汽車目前在中國市場遇到挫折，包括新電動車上市緩慢、銷量增長遲滯，并且其燃油車銷量也在逐步下滑，馮思翰將離開中國；而“被離職”的時間則定在了明年2月1日。
對于上述傳聞，大眾集團(tuán)中國官方曾回應(yīng)表示，“對猜測不予置評”。
馮思翰于2019年初出任大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO，同時擔(dān)任大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員。2016年8月，出任大眾汽車乘用車品牌中國CEO。在此之前，在1995年加入大眾汽車集團(tuán)的馮思翰，曾先后就職于大眾在華合資企業(yè)上汽大眾和一汽-大眾。
“長時間在中國任職帶來了很多優(yōu)勢，比如對于合資企業(yè)伙伴，對于政府主管部門都相當(dāng)熟識，有很多合作。另外一方面，（大眾）集團(tuán)有一個良好的原則和傳統(tǒng)——當(dāng)一個管理者在一個工作崗位或一個地方多年任職之后是需要做出調(diào)整和變動的。因?yàn)?，雖然管理者能夠獲得當(dāng)?shù)厥袌鲈絹碓蕉嗟慕?jīng)驗(yàn)，但可能會缺乏新鮮的視角?！睂τ谧约杭磳⑿度未蟊娭袊鳦EO馮思翰給出了自己的解釋。
在此前外媒關(guān)于馮思翰將離職的報道中，中國市場銷量疲軟，尤其是大眾品牌ID.系列銷量不及預(yù)期，被認(rèn)為是其離職的最大原因。
截至目前，大眾汽車集團(tuán)已在中國市場推出5款基于大眾MEB平臺打造的ID.系列純電車型，包括上汽大眾的ID.4 X、ID.6 X和ID.3，以及一汽-大眾的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，大眾汽車集團(tuán)ID.系列電動車型在中國的銷量約為4.72萬輛；10月銷量超1.27萬輛，環(huán)比增長25.8%。
然而，這一數(shù)據(jù)與大眾ID.系列在歐洲截至9月底20.88萬輛相比，相去甚遠(yuǎn)。狼堡總部對馮思翰的信任危機(jī)或由此而來。
“ID.3在歐洲市場的引入比中國市場要早一年，ID.4也早于中國市場?！痹隈T思翰看來，除產(chǎn)品導(dǎo)入時間外，中國新能源汽車市場政策補(bǔ)貼的“退坡”，與歐盟國家對新能源車的激勵和優(yōu)惠政策的差異，也是造成中國市場ID.系列產(chǎn)品銷量不及歐洲的主要原因。
按照計劃，大眾ID.系列今年在華銷量目標(biāo)為8-10萬輛，明年則為16-20萬輛。
“盡管馮思翰的解釋強(qiáng)調(diào)了客觀原因，但I(xiàn)D.系列在華表現(xiàn)不佳卻是事實(shí)。更何況，大眾全球CEO迪斯對大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型幾乎到了孤注一擲的地步，其絕不允許中國這一大眾全球最大的單一汽車市場有任何閃失?！庇行袠I(yè)人士人士分析表示。
大眾汽車集團(tuán)曾宣布，在2020年-2024年期間，將投資600億歐元用于混合動力、電動出行和數(shù)字化等未來領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。
對大眾品牌而言，除目前在南北大眾生產(chǎn)的五款I(lǐng)D.系列車型外，在馮思翰任內(nèi)落地的安徽大眾，也是大眾這一激進(jìn)電動化戰(zhàn)略的重要一環(huán)，據(jù)馮思翰透露，大眾安徽量產(chǎn)的車型既供應(yīng)中國本土市場也有機(jī)會向歐洲出口。“安徽大眾將在2022年第四季度建設(shè)完畢，2023-2025年第一批量產(chǎn)產(chǎn)品包括三款車型，2026年年底至2028年再推出三款產(chǎn)品。就生產(chǎn)計劃而言，我們會在大眾安徽投產(chǎn)6款車型?！瘪T思翰表示。
盡管明確自己不會在明年2月離開，但對馮思翰來說，屆時其或已無法再以大眾中國CEO的身份，見證安徽大眾的投產(chǎn)。而這家由大眾集團(tuán)控股的合資企業(yè)，或許才是大眾未來征戰(zhàn)中國新能源汽車市場真正的核心。
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