寶馬高管：不擔(dān)心氫燃料電池汽車安全性，與電動汽車是互補(bǔ)而非競爭

近日，寶馬集團(tuán)宣布將于 2028 年推出首款面向市場的量產(chǎn)氫燃料電池車。這一動作在全球高端汽車制造商中還屬首家。

當(dāng)前，氫能源在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用以商用車為主，而在乘用車領(lǐng)域，尚處于探索階段。如何處理其與電動車技術(shù)路線的關(guān)系？又該如何破解氫燃料電池汽車商業(yè)化過程中的阻礙？寶馬集團(tuán)氫燃料電池車副總裁 Dr． Michael Rath、寶馬集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)及汽車項目負(fù)責(zé)人 Dr． Jürgen Guldner 近日接受了新浪科技在內(nèi)的媒體采訪，對外界的這些疑問一一解答。

與電動汽車是互補(bǔ)而非競爭

當(dāng)前，行業(yè)對氫燃料電池汽車的發(fā)展前景持有不同的觀點。有人認(rèn)為其未來有望替代電動汽車，也有人認(rèn)為距離其商業(yè)化落地還有很遠(yuǎn)。

比如，特斯拉 CEO 馬斯克一直對氫能源持批評態(tài)度，他曾多次表示氫能源是一種“非常糟糕且愚蠢的技術(shù)”。他認(rèn)為，氫能源在生產(chǎn)、儲存和運(yùn)輸過程中存在諸多問題，且成本高昂，不具備實際應(yīng)用價值。

寶馬集團(tuán)氫燃料電池車副總裁 Dr． Michael Rath 表示，相信純電汽車是電動化非常重要的途徑，目前發(fā)展的也非常好，而且這也是寶馬集團(tuán)一個非常明確的發(fā)展戰(zhàn)略和重心?！暗覀円械诙l腿作為補(bǔ)充，純電車型是第一條腿，氫能是第二條腿。從技術(shù)的角度來講，氫能技術(shù)和純電技術(shù)之間有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，兩者都是可以實現(xiàn)零排放的。我們在這樣的基礎(chǔ)上決定 2028 年量產(chǎn)氫燃料電池車?！?/p>

他指出，目前寶馬還不能透露量產(chǎn)具體哪個車型，具體在哪里生產(chǎn)，具體在哪些國家上市，現(xiàn)在公布這些內(nèi)容為時尚早。但寶馬對于技術(shù)是持開放的態(tài)度，會根據(jù)世界各地具體的市場需求和監(jiān)管的法規(guī)來部署氫燃料電池汽車的量產(chǎn)戰(zhàn)略?！拔覀冏畲蟮膬?yōu)勢在于，在不同的車型中實現(xiàn)柔性生產(chǎn)。我們能夠在燃油車、電動車以及其他的車型中進(jìn)行靈活切換。我們給消費(fèi)者選擇，也會根據(jù)消費(fèi)者選擇和市場需求，靈活的調(diào)整我們不同技術(shù)路徑量產(chǎn)的規(guī)劃和比例?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)，寶馬不會把所有的產(chǎn)能都壓在某一種技術(shù)上，很多競爭對手只生產(chǎn)純電車型，但寶馬同時在純電車型、燃油車型、插電式混合動力車型，以及 2028 年之后量產(chǎn)的氫燃料電池車型中進(jìn)行靈活的配置。

對于氫燃料電池汽車與電動汽車的關(guān)系，寶馬集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)及汽車項目負(fù)責(zé)人 Dr． Jürgen Guldner 則認(rèn)為，一方面，它具有電動車的特點，是純零排放的；另一方面，它又能夠具有燃油車非常快的加速特點，3、4 分鐘之內(nèi)完成加油或加氣，快速進(jìn)行下一段里程。“我們認(rèn)為氫能在滿足消費(fèi)者這方面需求上應(yīng)該是很好的技術(shù)路徑，同時應(yīng)該是現(xiàn)有純電車型有利的補(bǔ)充，二者不是互相競爭，而是互相補(bǔ)充的關(guān)系?！?/p>

基礎(chǔ)設(shè)施是大規(guī)模落地關(guān)鍵

氫燃料電池汽車要走向大規(guī)模落地，還面臨著一些挑戰(zhàn)。

在寶馬集團(tuán)氫燃料電池車副總裁 Dr． Michael Rath 看來，最主要的障礙是基礎(chǔ)設(shè)施。無論對于純電車型還是氫燃料電池車型，基礎(chǔ)設(shè)施都是非常重要的，寶馬會推動充電站以及加氫站的發(fā)展，兩者之間也有互補(bǔ)性。他透露，當(dāng)前寶馬正在歐洲和世界其他地區(qū)大規(guī)模建設(shè)加氫站，在商用車（比如卡車、公共汽車）上已經(jīng)得到了很好的應(yīng)用。未來隨著基礎(chǔ)設(shè)施密度的增加，會很好的推動氫能在乘用車上的應(yīng)用。

對于氫燃料電池汽車，消費(fèi)者還十分關(guān)注其安全性。寶馬集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)及汽車項目負(fù)責(zé)人 Dr． Jürgen Guldner 向新浪科技介紹，寶馬在多個層面進(jìn)行了非常廣泛的測試，來保證新車型的安全性。首先在設(shè)計層面上，確保相關(guān)零部件和整車安全性能是有保障的；在零部件層面上，對于儲氫罐進(jìn)行了測試，保證相關(guān)零部件能夠符合國際安全標(biāo)準(zhǔn)，也通過了相關(guān)的認(rèn)證；整車層面，進(jìn)行了公路測試，碰撞測試等等?！皩τ谀壳暗臏y試結(jié)果我們是非常滿意的。跟燃油車一樣，全世界那么多款燃油車車型也是經(jīng)過反復(fù)的測試，證明他們的安全性能，氫燃料電池車也是如此，所以對于它的安全性能我們一點都不擔(dān)心?！?/p>

他提到，如何通過對公眾的傳播和教育，讓他們理解新車型的安全性能，這一塊寶馬肯定要做自己應(yīng)有的工作。此前寶馬 iX5 氫動力車型試駕活動本身也是公眾傳播和教育的一部分。

另外，他還對氫燃料電池的壽命和價格問題進(jìn)行了回應(yīng)。對于壽命問題，他表示，氫燃料電池目前大規(guī)模用在商用車中，跟車本身的壽命是一樣的，重型卡車的使用頻率和時間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的乘用車，所以壽命不是一個問題。無論在前期測試還是在寶馬 iX5 試駕過程中，氫燃料電池的壽命和車的壽命一樣，只要車不壞，燃料電池一直可以用；對于價格問題，他指出，這取決于氫的價格。加氫站的氫的價格是多少，使用氫燃料電池車的價格就是多少，而且價格是持下降的趨勢。之前外界垢病氫燃料電池主要是使用天然氣制氫，成本會比較高，未來發(fā)展的趨勢會更多的大規(guī)模使用可再生能源，比如風(fēng)電、光電、太陽能來制氫，這個技術(shù)逐步成型，規(guī)模達(dá)到一定的效應(yīng)會大規(guī)模降低制氫的成本。