乘聯(lián)會昨晚公布了《2023年1月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報(bào)告》，對于今年1月新能源業(yè)界情況進(jìn)行了總結(jié)。
今年 1 月，新能源汽車動力電池裝機(jī)量 13.6GWh，同比下降 6.5%。新能源汽車動力電池裝機(jī)量較上月下降 26.6GWh。
不過，乘用車領(lǐng)域磷酸鐵鋰電芯配套占比有較大幅度提升。乘用車磷酸鐵鋰電芯配套量占比大幅提升，相比同期增加 23.8%，這符合新能源車上量后的市場趨勢表現(xiàn)?？蛙?、卡車市場依舊保持磷酸鐵鋰電芯高額占比的市場狀態(tài)。
此外，目前三種外形電池的配套量分布保持穩(wěn)定，方形電芯占比 93.6%，圓柱形電芯占比 4,2%，軟包電芯占比 2.2%。
動力電池-電芯企業(yè)配套情況
乘聯(lián)會給出的結(jié)論是：裝機(jī)量整體下浮，寧德時(shí)代依舊保持領(lǐng)導(dǎo)地位。
就跟IT之家經(jīng)常提到的那樣，今年 1 月多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)銷量同比下降現(xiàn)象，不過寧德時(shí)代依然是動力電池行業(yè)的霸主，憑借 48.7% 的市場份額依然保持領(lǐng)先地位，而億緯鋰能成為 1 月 TOP10 企業(yè)中增幅最高的電芯企業(yè)。
驅(qū)動電機(jī)-企業(yè)配套情況
據(jù)介紹，今年 1 月 Top10 的電機(jī)配套企業(yè)合計(jì)配套量超 25.1 萬輛，整體市場配套量下滑 2.5%。相比同期而言，蜂巢易創(chuàng)、威睿電動新增配套車型對其配套量增長助益頗多。重點(diǎn)車型引入配套對于電機(jī)企業(yè)配套量影響較大。
總體來看，主流電機(jī)配套企業(yè)中的配套份額分布都較為集中，方正電機(jī)、聯(lián)合汽車電子、蜂巢易創(chuàng)，前二車型占比均超過 70%，重點(diǎn)車型引入配套對于電機(jī)企業(yè)配套量影響較大。
驅(qū)動電機(jī)控制器-企業(yè)配套情況
今年 1 月前十大電控配套企業(yè)合計(jì)配套量超 25.9 萬輛，合計(jì)占比 82.8%，行業(yè)集中度環(huán)比上升 14.7%。特斯拉、蔚來、寶馬電控配套量環(huán)比降幅相對較小，三家企業(yè)均為豪華品牌自主配套企業(yè)，與自身車型銷量狀態(tài)保持統(tǒng)一。
首先來看寶馬這邊，由于得到 i3 和 iX3 兩大純電車型助力，寶馬 1 月電控配套量同比增長 221.4%。至少就目前情況來看，1 月寶馬 i3 銷量相對穩(wěn)固，對寶馬電控配套提供了有力支撐。
此外，宏光 MINI 在 12 月補(bǔ)貼沖量后也出現(xiàn)了銷量回縮現(xiàn)象。長安 Lumin 成為英搏爾 1 月配套第一坐席，占比達(dá) 53.8%。
除此之外，乘聯(lián)會還對于一些個(gè)別企業(yè)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了講解。
首先，比亞迪易四方動力采用雙電機(jī)電驅(qū)橋相似的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了四輪獨(dú)立驅(qū)動。通過將兩個(gè)成熟單電機(jī)驅(qū)動進(jìn)行整合，提升性能的同時(shí)，提高了技術(shù)的可靠性。
特斯拉采用雙電機(jī)后驅(qū)技術(shù)，使產(chǎn)品在高速性能上取得了突破。左右輪獨(dú)立驅(qū)動的技術(shù)難度較高，不過特斯拉也在橫向擴(kuò)展該技術(shù)應(yīng)用規(guī)模，推動技術(shù)迭代。
乘聯(lián)會指出，雙電機(jī)集成驅(qū)動，低成本、高效率的解決了電動車高速行駛扭矩低的問題。兩臺電機(jī)的并聯(lián)是最快速、最高效的功率倍增路徑，但仍有性能和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化空間。
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