工業(yè)時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)智能化階段，為了使得技術(shù)得到更好的發(fā)揮空間，生產(chǎn)平臺(tái)化的趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋。汽車企業(yè)也在這方面同樣突飛猛進(jìn)，讓不同級(jí)別、不同車型在同一生產(chǎn)線生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多樣化，以滿足消費(fèi)者日趨多元化的需求。如今，汽車廠家開發(fā)的平臺(tái)日益增多，那么真正具有泛用性，且拓展性更強(qiáng)的模塊化平臺(tái)該是什么樣呢？現(xiàn)代汽車給出的可謂“高分答卷”。
i-GMP平臺(tái)是現(xiàn)代汽車的第三代平臺(tái)，幾乎是集結(jié)了現(xiàn)代集團(tuán)最前沿的技術(shù)。基于此，i-GMP平臺(tái)打造的車型，有著設(shè)計(jì)更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運(yùn)動(dòng)、空間更舒適的五大核心優(yōu)勢(shì)，大幅度提升車輛性能。北京現(xiàn)代第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L都是基于該平臺(tái)打造的車型，代表了現(xiàn)代汽車制造技術(shù)的最高水準(zhǔn)。今天，我們就以第五代途勝L為例，解讀一下i-GMP平臺(tái)的技術(shù)實(shí)力。
現(xiàn)代汽車通過(guò)i-GMP平臺(tái)，打造兼具時(shí)尚外觀與豐富功能的駕駛艙，盡顯全新設(shè)計(jì)理念。i-GMP平臺(tái)打造的第五代途勝L，對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，降低了車身重心，滿足了駕駛乘坐空間的同時(shí)，更顯年輕化與運(yùn)動(dòng)化。在造型煥然一新的同時(shí)，i-GMP平臺(tái)還讓第五代途勝L有了更舒適的駕乘空間。車廂地板及座椅位置下調(diào)的同時(shí)，最大限度保持車廂地板平坦，極大地提升車內(nèi)空間利用率。同時(shí)，i-GMP平臺(tái)優(yōu)化了車身設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)提高了車身強(qiáng)度，使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用多重骨架結(jié)構(gòu)，有效分散車體吸收的沖擊力，保證駕駛艙的安全性。
在動(dòng)力方面，出自i-GMP平臺(tái)的第五代途勝L，也是搭載 CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的車型，這項(xiàng)技術(shù)可以監(jiān)控并分析發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，通過(guò)電控偏心軸機(jī)構(gòu)改變凸輪軸軸心位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)可切換為最佳工作循環(huán)，讓性能提升了4%；由于CVVD具有進(jìn)氣門開啟時(shí)機(jī)可變、進(jìn)氣門開啟時(shí)長(zhǎng)及進(jìn)氣量可控的優(yōu)勢(shì)，燃油率提升5%，進(jìn)而使排放量也降低了12%。實(shí)現(xiàn)車輛在性能和節(jié)能方面的完美平衡。
由此可見，汽車從遙不可及的奢侈品到如今能夠走進(jìn)千家萬(wàn)戶，這一過(guò)程與汽車平臺(tái)化的生產(chǎn)密不可分。汽車平臺(tái)化設(shè)計(jì)生產(chǎn)是其工業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)條件，這樣的生產(chǎn)模式一方面保證了汽車品質(zhì)的穩(wěn)定性與可靠性，另一方面提升了生產(chǎn)效率，滿足了當(dāng)代消費(fèi)者對(duì)汽車較高的需求量。
i-GMP平臺(tái)在技術(shù)層面有不少“黑科技”加持，不僅做到了降低研發(fā)成本與提高產(chǎn)品質(zhì)量的基本目標(biāo)，同時(shí)還讓基于它設(shè)計(jì)的車型有著更高效、安全與舒適的優(yōu)勢(shì)?；趇-GMP平臺(tái)打造的第五代途勝L，憑借全方位的升級(jí)與進(jìn)化，給消費(fèi)者帶來(lái)了前所未有的用車體驗(yàn)，這也更令人期待，北京現(xiàn)代在未來(lái)基于i-GMP平臺(tái)推出的重磅車型，將帶給我們更多驚喜。
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