在電動汽車（EV）行業(yè)，固態(tài)電池技術(shù)一直被寄予厚望，被認(rèn)為是未來能源存儲的革新力量。然而，全球最大電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的創(chuàng)始人兼CEO曾毓群博士卻對此持不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)目前在商業(yè)上并不實(shí)用且存在安全隱患。
寧德時(shí)代作為全球領(lǐng)先的電池制造商，目前供應(yīng)全球約36%的電動汽車電池，市場份額遠(yuǎn)超競爭對手。然而，曾毓群博士卻對固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展前景表示擔(dān)憂。他在接受采訪時(shí)表示，寧德時(shí)代在固態(tài)電池領(lǐng)域已有長達(dá)十年的投資和研究，但至今仍未看到其商業(yè)化的可行性。
曾毓群指出，固態(tài)電池技術(shù)面臨的最大挑戰(zhàn)是需要全新的化學(xué)物質(zhì)，特別是使用純鋰金屬作為陽極電極的化學(xué)物質(zhì)。這種化學(xué)物質(zhì)需要在極高的壓力下保持穩(wěn)定，而充電過程中電池的膨脹可能會帶來安全隱患。此外，如果電池外殼在事故中被刺穿，鋰與氧氣的反應(yīng)可能釋放有毒物質(zhì)，對乘員和救援人員構(gòu)成威脅。
盡管固態(tài)電池技術(shù)被寄予厚望，其充電速度快、續(xù)航里程長等優(yōu)勢明顯，但曾毓群認(rèn)為這些優(yōu)勢并不足以彌補(bǔ)其商業(yè)化的難題。他強(qiáng)調(diào)，固態(tài)電池的高初始成本和波動性問題是制約其商業(yè)化的關(guān)鍵因素。
在固態(tài)電池備受爭議的同時(shí)，曾毓群提出了一個替代方案——鈉離子電池技術(shù)。他認(rèn)為，鈉離子電池（也被稱為“半固態(tài)”電池）具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，并可能成為未來電池技術(shù)的重要方向。寧德時(shí)代自2021年以來一直在積極研究這項(xiàng)技術(shù)，并期待其能夠在續(xù)航里程和成本方面達(dá)到與固態(tài)電池相當(dāng)?shù)乃健?/p>
鈉離子電池的優(yōu)勢在于其使用的化學(xué)物質(zhì)相對穩(wěn)定，成本更低，且更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。曾毓群表示，這種電池技術(shù)有望解決電動汽車?yán)m(xù)航里程和成本問題，為行業(yè)發(fā)展帶來新的突破。
盡管曾毓群對固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化前景持謹(jǐn)慎態(tài)度，但他也表示并不反對固態(tài)技術(shù)的發(fā)展。他認(rèn)為，任何新技術(shù)的成熟都需要時(shí)間和大量的研發(fā)投入，包括固態(tài)電池技術(shù)。然而，在追求新技術(shù)的同時(shí)，也需要關(guān)注其商業(yè)可行性和安全性問題。
寧德時(shí)代作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，其對于電池技術(shù)發(fā)展方向的看法無疑具有重要影響。曾毓群的表態(tài)也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)對于固態(tài)電池技術(shù)和鈉離子電池技術(shù)的討論和關(guān)注。未來，隨著電動汽車市場的不斷擴(kuò)大和技術(shù)的不斷進(jìn)步，這兩種技術(shù)究竟誰將更勝一籌，還有待市場和實(shí)踐的檢驗(yàn)。
對于消費(fèi)者和投資者而言，關(guān)注電池技術(shù)的發(fā)展動態(tài)和趨勢，選擇具有創(chuàng)新能力和市場競爭力的企業(yè)，將是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和投資價(jià)值最大化的關(guān)鍵。
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