近期，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。比亞迪率先將秦PLUS DM-i的價(jià)格下調(diào)至7.98萬元，引發(fā)了多家車企的跟進(jìn)降價(jià)。在這場激烈的競爭中，不僅車企之間的市場份額爭奪愈發(fā)激烈，上游動(dòng)力電池領(lǐng)域的競爭也進(jìn)入白熱化階段。
作為動(dòng)力電池的領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時(shí)代感受到了前所未有的壓力。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)從2022年的高峰60萬元/噸降至9.7萬元/噸，跌幅驚人。這一變化不僅影響了上游原材料的成本，也對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的盈利能力構(gòu)成了挑戰(zhàn)。
為了應(yīng)對(duì)這一局面，寧德時(shí)代積極尋求與多家車企的合作。然而，這些合作的車企普遍銷量不大，缺乏足夠的“體量”。與此同時(shí)，車企也在加速自研動(dòng)力電池，以擺脫對(duì)供應(yīng)商的依賴，實(shí)現(xiàn)利益的最大化和技術(shù)的掌握。
隨著新能源汽車技術(shù)的成熟，越來越多車企選擇自研電池，這對(duì)寧德時(shí)代來說無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。2023年，寧德時(shí)代的市場占有率已經(jīng)下降至36.8%，雖然仍居首位，但已顯露出下降的趨勢(shì)。
面對(duì)這一挑戰(zhàn)，寧德時(shí)代需要積極應(yīng)對(duì)，尋找新的合作機(jī)會(huì)，同時(shí)加大研發(fā)力度，以保持其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
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