據(jù)外媒報(bào)道，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)正面臨著鋰短缺的威脅，這可能會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。事實(shí)上，威脅電動(dòng)汽車的并非只有電池因素，芯片對(duì)于電動(dòng)汽車一樣非常重要。
據(jù)了解，鋰是電動(dòng)汽車電池的重要原料，因此鋰的供應(yīng)情況將直接影響電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，自2015年以來，鋰的產(chǎn)量在全球范圍內(nèi)增長(zhǎng)了兩倍，到2021年達(dá)到每年10萬噸。然而，這種增長(zhǎng)趨勢(shì)可能無法滿足電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)需求。由于短缺，一些電動(dòng)汽車制造商可能不得不選擇使用更便宜但續(xù)航里程較短的電池，這可能會(huì)影響電動(dòng)汽車的性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
歐盟也已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問題的嚴(yán)重性，并已經(jīng)開始采取措施來解決這個(gè)問題。從2035年起，歐盟將禁止銷售燃油車，這意味著電動(dòng)汽車將成為主要的動(dòng)力來源。然而，這個(gè)禁令也將帶來新的問題，即歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)將需要從其他地區(qū)進(jìn)口鋰等關(guān)鍵原材料，這可能會(huì)導(dǎo)致成本上升和供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定。
另外，據(jù)悉，全球微芯片制造廠緊張局面不減，2021年中國(guó)半導(dǎo)體材料的進(jìn)口金額達(dá)到了273億美元，同比增長(zhǎng)了28%，其中90%以上的進(jìn)口金額來自于美國(guó)。
目前，美國(guó)、日本和韓國(guó)是全球最大的微芯片制造基地，其中美國(guó)占據(jù)了全球微芯片制造市場(chǎng)份額的近60%。然而，由于新冠疫情和全球供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性，美國(guó)的微芯片制造廠正面臨著嚴(yán)重的短缺問題。
據(jù)報(bào)道，美國(guó)的微芯片制造商正在努力尋找替代供應(yīng)商，以滿足其生產(chǎn)需求。這也導(dǎo)致了微芯片價(jià)格的上漲，并對(duì)一些消費(fèi)者產(chǎn)生了影響。
一輛汽車需要使用很多種芯片，沒有芯片就代表汽車不能制造。目前奧迪交付新車暫時(shí)提供了一把遙控鑰匙，而像大眾、豐田、日產(chǎn)等品牌的汽車都要使用大量的芯片。供需不平衡導(dǎo)致汽車晶片短缺，一大批汽車企業(yè)實(shí)際上集中了大量智能技術(shù)產(chǎn)品，而超過一輛汽車可能需要大量的芯片，這些芯片有助于汽車在速度、操控和某些汽車的車載娛樂方面發(fā)揮巨大作用。
為了應(yīng)對(duì)微芯片短缺的問題，美國(guó)政府已經(jīng)采取了一些措施，包括提供資金支持和稅收優(yōu)惠等。然而，這些措施可能需要一些時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)完全的替代，因?yàn)楣?yīng)鏈的不穩(wěn)定性仍然存在。
雖然鋰短缺對(duì)電動(dòng)汽車的影響是顯而易見的，但是芯片問題同樣不可忽視，微芯片短缺已經(jīng)成為全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)面臨的重要問題。
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