北京時(shí)間4月2日，截至周二港股收盤，小米集團(tuán)股價(jià)大漲。此前，小米SU7預(yù)訂量超出預(yù)期，加劇了市場(chǎng)樂(lè)觀情緒，使得投資者相信它或許能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)取得成功。小米股價(jià)今天在港交所最高飆升16%，收盤時(shí)漲幅收窄至8.97%。小米此前宣布，小米SU7在開啟預(yù)訂后的24小時(shí)內(nèi)獲得了近9萬(wàn)輛訂單。
分析師稱，小米SU7的預(yù)訂量好于預(yù)期，可能使其與特斯拉的Model 3并駕齊驅(qū)，成為中國(guó)最暢銷的高端電動(dòng)轎車之一。高盛集團(tuán)此前預(yù)計(jì)，小米SU7今年的訂單可能達(dá)到10萬(wàn)輛，而花旗集團(tuán)預(yù)計(jì)全年銷量在5.5萬(wàn)輛至7萬(wàn)輛左右?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，小米能夠以多快的速度制造和交付汽車。
小米股價(jià)大漲8.97%
英國(guó)媒體周二發(fā)表評(píng)論文章稱，在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，一家公司要想提振股價(jià)，單是發(fā)布一款新車型往往是不夠的。價(jià)格戰(zhàn)加劇、需求下滑也讓汽車行業(yè)的前景蒙上了一層陰影。
然而，小米股價(jià)在SU7正式上市后卻實(shí)現(xiàn)了大漲。乍一看，投資者對(duì)于小米SU7上市的樂(lè)觀情緒令人驚訝，畢竟小米的標(biāo)準(zhǔn)版車型會(huì)遭遇虧損。小米SU7的起價(jià)為21.59萬(wàn)元，比特斯拉的Model 3煥新版便宜3萬(wàn)元。
小米的優(yōu)勢(shì)
單靠折扣還不足以吸引電動(dòng)汽車買家，尤其是在中端汽車市場(chǎng)。特斯拉已經(jīng)在中國(guó)大舉降價(jià)，但是其1月份市場(chǎng)份額也因?yàn)殡妱?dòng)汽車整體需求放緩而下滑。
盡管如此，但是投資者越來(lái)越相信，小米和本土同行相比將占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。小米擁有超過(guò)150億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，與電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司以及開始推出自家電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)汽車制造商相比，小米更容易經(jīng)受住價(jià)格戰(zhàn)的考驗(yàn)。
小米SU7
小米的業(yè)績(jī)也很不錯(cuò)。2023年，在智能手機(jī)銷售強(qiáng)勁的推動(dòng)下，小米的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率幾乎增長(zhǎng)了兩倍，毛利率達(dá)到15%。過(guò)去一年，小米股價(jià)上漲了36%，預(yù)期市盈率為23倍，高于本土智能手機(jī)和電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
然而，小米最大的優(yōu)勢(shì)是它在中國(guó)智能手機(jī)和家電市場(chǎng)已占據(jù)的一席之地。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者已經(jīng)熟悉該公司的品牌、產(chǎn)品和用戶界面。與此同時(shí)，小米還是為數(shù)不多的，和同行相比占據(jù)軟件優(yōu)勢(shì)的本土電動(dòng)汽車制造商之一。小米的SU7可以與該公司的其他電子產(chǎn)品保持同步，而且它在自動(dòng)駕駛技術(shù)上具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。兩年前，它就開始在道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。
小米強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)可能會(huì)對(duì)一些先行者構(gòu)成威脅。杰夫·鐘(Jeff Chung)等花旗分析師表示，小鵬汽車、比亞迪等本土汽車制造商可能會(huì)調(diào)整價(jià)格，以保持競(jìng)爭(zhēng)力。小鵬股價(jià)今天在港交所最高下跌9.7%，比亞迪則上漲2.9%。
另外，品牌熟悉度應(yīng)該有助于小米向其他國(guó)家的擴(kuò)張。它是僅次于蘋果、三星的全球第三大智能手機(jī)制造商，在全球市場(chǎng)占據(jù)13%的份額。印度和歐洲位居小米最大海外手機(jī)市場(chǎng)之列。
英媒稱，小米SU7在開售后的前24小時(shí)內(nèi)預(yù)訂量達(dá)到了8.9萬(wàn)輛，這對(duì)投資者的未來(lái)預(yù)期及其增長(zhǎng)前景來(lái)說(shuō)是個(gè)好兆頭。
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