4月2日，針對3月29日小米SU7高速事故中投資者關(guān)于電池供應(yīng)商的詢問，寧德時代在互動平臺明確回應(yīng)：”不是我們的電池”。這一表態(tài)使近期引發(fā)廣泛關(guān)注的小米SU7交通事故再度成為焦點。截至發(fā)稿，遇難者家屬表示尚未獲得事故具體原因說明。銅陵市交警支隊及交通運輸局均已介入調(diào)查。小米稱已成立專項小組，將在警方指導(dǎo)下協(xié)助善后。
事故還原：智能駕駛切換關(guān)鍵2秒
根據(jù)小米公司4月1日發(fā)布的公告，事故發(fā)生時車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，時速116km/h。系統(tǒng)檢測到施工路障后發(fā)出減速請求并開始減速，隨后駕駛員接管車輛。從系統(tǒng)發(fā)出警示到發(fā)生碰撞，間隔約2-4秒。遇難者家屬向媒體表示，如此短暫的響應(yīng)時間對駕駛員構(gòu)成極大挑戰(zhàn)。
目前事故引發(fā)多方質(zhì)疑：
- 車門應(yīng)急機制：家屬稱事故后車門鎖死阻礙逃生，小米回應(yīng)稱車輛配備機械應(yīng)急拉手；
- 電池安全性能：盡管寧德時代否認(rèn)涉事電池為其產(chǎn)品，但事故車輛爆燃原因仍需專業(yè)鑒定；
- 責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：法律界人士指出，L2級輔助駕駛事故需綜合評估駕駛員操作、系統(tǒng)設(shè)計及道路環(huán)境等因素。
該事件引發(fā)對智能駕駛安全性的深度討論。專家指出，當(dāng)前輔助駕駛系統(tǒng)仍存在響應(yīng)延遲、數(shù)據(jù)透明度等問題。國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔表示：”不能因單一事故否定技術(shù)價值，但必須正視系統(tǒng)局限性。”。有多位律師分析認(rèn)為，此類事故責(zé)任認(rèn)定復(fù)雜，需依據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》及《道路交通安全法》等法規(guī)，通過專業(yè)機構(gòu)鑒定明確技術(shù)故障與人為因素占比。值得注意的是，現(xiàn)行法規(guī)明確L2級系統(tǒng)仍要求駕駛員全程擔(dān)責(zé)。
目前，事故詳細調(diào)查報告尚未公布，科技訊會持續(xù)關(guān)注。
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