對于中國新能源汽車領(lǐng)域而言，沒有一個月是平靜的。
4 月的第一天，理應(yīng)是爭相發(fā)布交付數(shù)據(jù)的日子，但車企似乎更青睞于發(fā)布降價新策。
特斯拉先是上漲 Model Y 價格，后又宣布 Model 3/Y 星空灰車漆免費，隨后是極氪 007、小鵬 G9、問界新 M7 等車型降價。
蔚來的降價方式依舊獨特，宣布推出最高 10 億元的油車置換補貼，油車用戶購買蔚來可獲得 1 萬元的選裝補貼。
一時間，降價潮蓋過了銷量日的熱度，再加上周末各家新能源車型銷量上漲，不少人認(rèn)為，這是小米 SU7 扇動的蝴蝶翅膀。
一季度在圍繞小米 SU7 的喧囂中結(jié)束，二季度以各大車企開啟新一輪價格戰(zhàn)開始。
可以窺見，榜單與血戰(zhàn)將成為 4 月的主旋律，并今日揭開帷幕。
讓我們在愈發(fā)動蕩的中國新能源汽車領(lǐng)域，看看 3 月的印記。
蔚來
3 月份，蔚來共交付 1.19 萬輛新車，同比增長 14.34%，環(huán)比增長 45.92%。
蔚來在 3 月 27 日宣布下調(diào)一季度交付目標(biāo)，從 3.1-3.3 萬臺至 3 萬臺。1-3 月份，蔚來累計交付 3 萬臺新車，與調(diào)整后的預(yù)期相符。
瞄準(zhǔn)油車用戶，蔚來在今天宣布推出最高 10 億元的油車置換補貼，油車用戶換購蔚來 2024 款新車，可額外獲得 1 萬元的選裝基金補貼。
2024 款新車上市在即，蔚來在 3 月中旬發(fā)布了 BaaS 新策，月租降價、已支付的月租費用重新獲得購買力，且其煥新禮金可用于購買蔚來第二、第三品牌的新車。
與用戶溝通完的李斌，還在當(dāng)晚開啟了抖音直播，回應(yīng)了 BaaS、過往言論、對理想 MEGA 及高合倒閉等話題傳聞的看法，而 3 月 28 日與雷軍合拍的視頻，進(jìn)一步加強了蔚來在社交平臺的傳播。
蔚來的全域領(lǐng)航輔助測試，也從最開始的僅招募內(nèi)部員工，到招募百人領(lǐng)航團、千人領(lǐng)航團，拓展到了 招募 2 萬人的規(guī)模，萬人領(lǐng)航團的開啟，也是蔚來全域領(lǐng)航輔助功能全量推送準(zhǔn)備的重要一步。
在子品牌方面，蔚來公布了子品牌命名為「樂道」，李斌也在抖音「淺淺」展示了一波樂道 L60 的空間。
對于今年不打算發(fā)新車的蔚來而言，樂道將是其實現(xiàn)增量的重要一子，它會帶來怎樣的表現(xiàn)？2024 款新車的推出，會掀起新的火花嗎？
小鵬
X9 成了小鵬的「承重墻」，3 月份，小鵬共交付 9026 臺，同比增長 28.91%，環(huán)比上升 98.51%，依舊未能過萬，其中，小鵬 X9 交付 3946 臺。
按照 X9 的數(shù)據(jù)來算，小鵬 P5/P7i/G6/G9 四款車型加起來，3 月的交付量是 5080 臺。
1-3 月，小鵬累計交付 2.18 萬輛新車，小鵬 X9 上市三個月累計交付 7872 臺。從 1 月的 2478 臺、2 月的 1448 臺來看，節(jié)后產(chǎn)能恢復(fù)與個別供應(yīng)鏈瓶頸的解決，讓小鵬正在兌現(xiàn) X9 的產(chǎn)能提升諾言。
X9 上市的三個月，其在總交付量中的占比，都在 1/3 左右，成為小鵬的主銷車型之一。
小鵬需要為自己尋找多元的、平衡的增長點，價格調(diào)整是其中一個方法。
今天， 2024 款小鵬 G9 全系價格下調(diào) 2 萬元，并推出至高 8000 元的選裝折扣，調(diào)整后，其售價區(qū)間為 24.39-33.99 萬元。
此外，小鵬 P7i 也在 3 月 25 日迎來了 702 Max 鵬翼版，并推出兩款限定專屬顏色，售價 24.99 萬元，繼續(xù)補強 P7i 陣容。
值得注意的是，在其公眾號 3 月交付數(shù)據(jù)推文中，提到了「4 月，小鵬汽車全新品牌即將亮相北京車展」，也即何小鵬之前在百人會上提到的子品牌 MONA，該品牌將推出 10-15 萬級的 A 級車，并載有高階智能駕駛功能。
在 2024 款 G9 降價、P7i 702 Max 鵬翼版上市、新能源領(lǐng)域獲得新一波關(guān)注度時，小鵬 4 月的交付，回溫會更快嗎？
理想
于理想而言，3 月可以算得上是「多事之秋」。
3 月份，理想交付 2.9 萬輛新車，同比增長 39.2%，環(huán)比增長 43.12%，雖與理想此前在財報會上預(yù)計的超 5 萬臺相去甚遠(yuǎn)，但相較 2 月，訂單恢復(fù)表現(xiàn)較佳，且成為首家累計交付七十萬輛的中國新勢力車企。
3 月 27 日， 理想將 2024 年一季度的交付目標(biāo)從 10-10.3 萬輛，下調(diào)為 7.6-7.8 萬輛，下調(diào)幅度在 2.4-2.5 萬輛之間。
1-3 月，理想累計交付 8.04 萬輛新車 。
與理想此前的計劃相比，3 月交付量并非預(yù)期成績，這或許要從 MEGA 的上市說起。
3 月 1 日，理想舉辦春季發(fā)布會，2024 款 L 系列與 MEGA 正式上市。
只是，絕大部分人都未能預(yù)料到，這場發(fā)布會會成為理想陷入輿論泥沼的開始，直到一個月后仍留有余波。
3 月 21 日，飽受輿論之苦的理想，似乎走出了對 MEGA 的過度狂熱之中，李想在全員內(nèi)部信中稱 MEGA「讓銷售團隊大幅減少了服務(wù) L 系列用戶的時間和精力」，似要「退燒」MEGA，重新將重心放到 L 系列上。
隨后，便是訂單不及預(yù)期，理想宣布下調(diào)一季度目標(biāo)的消息，3 月份的理想奔波在輿論攻勢與戰(zhàn)略調(diào)整之間。
首款純電車型面臨「臉先著地」的困境、2024 款 L 系列的訂單未及預(yù)期，理想今年還有 L6 和三款純電車型要推出，而問界新 M7，今天也宣布價格降價，被認(rèn)為是對 L 系列的追擊與對 L6 的預(yù)防戰(zhàn)。
理想的下一步，也許會走得更為謹(jǐn)慎。
極氪
全新極氪 001 的起量還需要時間，3 月份，極氪交付 1.3 萬輛新車，同比增長 95.29%，環(huán)比增長 73.26%。
1-3 月，極氪累計交付 3.31 萬輛新車。
旗下兩款主力車型與小米 SU7 存在競爭關(guān)系，極氪在 4 月第一天就推出了極氪 007 后驅(qū)增強版，售價 20.99 萬元，相較于此前，購車門檻下調(diào) 2 萬元。
與其他車型一樣，極氪 007 后驅(qū)增強版依舊標(biāo)配 800V，零百加速 5.4s，CLTC 純電續(xù)航里程 870km，對標(biāo)小米 SU7 的意味明顯。
而在全新極氪 001 方面，新車上市首月大定破 3 萬臺，3 月最后一天，全新極氪 001 的大定破 2000 臺，仍表現(xiàn)出較為良好的訂單增長勢頭。
與此同時，極氪在 3 月 22 日正式官宣了第五款車命名為「極氪 MIX」。新車定位為五座純電 MPV，長寬高分別為 4688/1995/1755mm，軸距 3008mm，搭載時代吉利的三元鋰電池，以及衢州極電的 310kW 電機，有激光雷達(dá)可供選裝。
隨著小米 SU7 的影響，極氪要面臨的問題，除了產(chǎn)能，又多了一個，在全新極氪 001 叫好、極氪 007 降低門檻的情況下，極氪今年的月交付數(shù)能破 2 萬嗎？
問界
問界是新勢力中第一個交作業(yè)的，底氣自然是高分答卷。
3 月份，問界全系交付 3.17 萬臺新車，環(huán)比增長 50.07%，其中，問界新 M7 交付 2.46 萬輛，正式開啟交付后的第一個完整月，問界 M9 交付 6243 臺，而 M5 僅交付了 886 臺。
1-3 月，問界累計交付 8.58 萬輛新車，穩(wěn)坐新勢力頭把交椅。
上個月，M5+M9 的 2 月交付量是 2663 臺，這個月單 M9 一款車型，便飆升到了 6243 臺，仍處于產(chǎn)能爬升期，手握超 6 萬份大定訂單的 M9，交付數(shù)據(jù)或還能再漲。
今天，問界新 M7 宣布全系降價 1-2 萬元，不帶激光雷達(dá)的五/六座后驅(qū)版降 2 萬元，但不贈送價值 1.5 萬元的科技包；帶激光雷達(dá)的智駕版則降價 1 萬元，依舊有價值 1.5 萬元的科技包；不帶激光雷達(dá)的五座四驅(qū)版價格保持不變。
調(diào)整后，問界新 M7 的起售價為 22.98 萬元。
問界新 M7 的降價更像是在應(yīng)對即將到來的理想 L6，同為增程 SUV，后者定位 25-30 萬級，雙方才是真正意義上的對手，新 M7 此次降價，也是在向理想 L6 的定價發(fā)難。
問界在 3 月份也將全系車型進(jìn)行了 OTA 升級，問界表示，其旗下全系車型「已具備了全國范圍內(nèi)的高階智能駕駛能力」，兌現(xiàn)余承東此前的「全國都能開」智駕諾言。
只是，在光芒萬丈的問界新 M7 與 M9 之外，M5 不到千位的交付數(shù)也值得關(guān)注。據(jù)傳，問界或在北京車展推出 M5 改款版本，二季度的問界，能再上一層樓嗎？
零跑
零跑可以說是「悶聲發(fā)財」的代表，在網(wǎng)上聲量不高，但在 3 月交付數(shù)據(jù)的公眾號推送里，已經(jīng)自信地打上了「站穩(wěn)新勢力頭部位置」的摘要。
3 月份，零跑共交付 1.46 萬輛新車，同比增長 136.02%，環(huán)比上升 121.85%。1-3 月，零跑累計交付 3.34 萬輛新車。
緊盯著理想 2024 款 L 系列車型，零跑在 3 月 2 日發(fā)布了其首款全球車型——零跑 C10，售價 12.88-16.88 萬元，零跑全新 C11、全新 C01 及全新 T03也同時發(fā)布。
與此同時，為了呼應(yīng)如今車手互聯(lián)潮流，零跑在 3 月 15 日宣布與華為將基于 HarmonyOS NEXT 鴻蒙星河版啟動零跑汽車 APP 的鴻蒙原生應(yīng)用開發(fā)，加強其在生態(tài)互聯(lián)方面的實力。
從零跑發(fā)布的 2023 年全年財報來看，盡管凈利潤虧損 42.16 億元，但虧損范圍正在收窄，毛利與現(xiàn)金流實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，總體呈向上走的趨勢。
最近也能陸續(xù)看到零跑與 Stellantis 合作的傳聞，如外媒 Autonews 報道的零跑 T03 將在 Stellantis 波蘭工廠投產(chǎn)，消息難辨真假，但與 Stellantis 的合作，有助于零跑向外走的步伐。
交付量的站穩(wěn)新勢力第一陣營固然可喜，下一步的零跑，會不會有更多措施，來提升車型的毛利？
哪吒
3 月份的哪吒還未能完全走出銷量困境，交付 8317 臺新車，同比下降 17.55%，環(huán)比上升 36.68%。
1-3 月份，哪吒累計交付 2.44 萬新車，2022 年為 2.62 萬輛。
3 月 7 日，有媒體報道稱，哪吒南寧工廠已停工近 20 日，隨后，哪吒 CEO 張勇回應(yīng)稱，南寧工廠是出口基地，其中今年就會有 5-6 萬套 KD 件的出口任務(wù)，暗指該工廠不會長期停擺。
今天的交付量海報上，哪吒還提到了其桐鄉(xiāng)工廠改建擴建工程，會對 3、4 月產(chǎn)量會有「較大影響」，將在 4 月下旬開始逐步拉產(chǎn)能，或在預(yù)示著哪吒 4 月交付量難看到大幅度提升。
張勇去年年末曾提到哪吒在營銷方面存在不足，今年將親自帶隊相關(guān)工作。
3 月 26 日，哪吒邀請到了投資人之一的周鴻祎一起直播，期間，周鴻祎公開批評哪吒車型命名混亂，并直指直播安排存在問題，表示哪吒不會營銷，不能將好產(chǎn)品介紹出去。
我們難以確定這是否為雙方安排，但可以肯定的是，這個插曲為哪吒帶來了一波流量。
隨后張勇發(fā)博：「接受老周批評，營銷向雷軍學(xué)習(xí)，不丟人！」
對于哪吒而言，即將在 4 月份上市的哪吒 L 是其重振旗鼓的重要車型。哪吒 L 能助力哪吒完成「翻身」嗎？
嵐圖
嵐圖同樣正在從春節(jié)后余韻中恢復(fù)過來，3 月份，嵐圖交付 6122 臺新車，同比增長 102.24%，環(huán)比上升 92.39%。
1-3 月，嵐圖累計交付 1.63 萬輛新車。
嵐圖在 2023 年，嵐圖夢想家、嵐圖追光、嵐圖 FREE 等多款車型上新，并在多款車型上補全了智駕拼圖。
3 月份的嵐圖，其 10 億元的置換補貼對于銷量的增長有一定刺激作用，具體來看，置換夢想家可獲得 3 萬元、FREE 2 萬元、追光插混版1 萬元、追光純電版 5 萬元。
嵐圖的月交付數(shù)據(jù)在逐步上升，更重要的是，其所屬東風(fēng)汽車集團，近期在新能源汽車領(lǐng)域方面的動作不斷。
先是東風(fēng)奕派 007 上市，然后是東風(fēng)風(fēng)神 L7 亮相，后者的綜合續(xù)航達(dá)到了 1500 公里，東風(fēng)表示，其目標(biāo)是今年售出 100 萬輛新能源汽車，到 2025 年，實現(xiàn)自主與合資 1:1 的售車比例。
奕派、風(fēng)神都出手了，北京車展前，嵐圖會有新動作嗎？
埃安
剛接盤廣汽三菱的埃安，3 月份共售出 3.25 萬輛新車，同比下降 18.71%，環(huán)比上升 95.07%。
1-3 月份，埃安累計售出 7.42 萬輛新車，2023 年為 7.83 萬輛。
3 月份，埃安對埃安 Y PLUS、埃安 V PLUS 的 80 MAX 版本進(jìn)行了調(diào)整。前者上市了 9.98 萬元的 310 星耀版，響應(yīng)比亞迪掀起的降價風(fēng)潮，后者官降 2.3 萬元至 18.69 萬元。
同月 21 日，埃安以 20 億元接盤了退出中國市場的廣汽三菱，廣汽三菱的核心資產(chǎn)將用于廣汽埃安的產(chǎn)能擴充，目前，廣汽埃安產(chǎn)能為 40 萬輛/年，而 2023 年埃安的銷量超過 48 萬輛。
埃安的工廠擴產(chǎn)完成后，其產(chǎn)能將達(dá)到 60 萬輛/年。
網(wǎng)約車市場趨于飽和，埃安一直在尋求向上發(fā)展，但昊鉑品牌的銷量一直不盡如人意。埃安表示，埃安和昊鉑兩大品牌即將推出新產(chǎn)品，將再次提升智能駕駛和續(xù)航體驗水平。
埃安的向上之旅，2024 需要有更新更強的動作。
比亞迪
照例以「老大哥」比亞迪來結(jié)尾，3 月份，比亞迪售出 30.25 萬輛新車，其中乘用車售出 30.16 萬輛，環(huán)比增長 147.8%。
王朝與海洋共銷售 28.67 萬輛汽車，騰勢銷售 1.03 萬輛，仰望銷售 1090 輛，方程豹銷售 3550 輛。
1-3 月，比亞迪乘用車?yán)塾嬍鄢?62.44 萬輛。
比亞迪 3 月份銷量的大漲，離不開其榮耀版車型的推出，比亞迪自 2 月份以來，陸續(xù)推出了秦 PLUS、驅(qū)逐艦 05、漢、唐、宋 PLUS、宋 Pro、海豹、海豚等多款車型的榮耀版，增配降價，3 月份或是消費者在考慮期過后的一次爆發(fā)。
也就是在 3 月，比亞迪也迎來了第 700 萬輛新車下線，比亞迪的第 700 萬輛新車，是今天上市新款的騰勢 N7，今晚的新款騰勢 N7，售價區(qū)間為 23.18-32.18 萬元，在智駕、外觀、智能座艙上皆有升級。
比亞迪集團 2023 年銷量超 302 萬輛，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在受訪時表示，2024 年，其銷量將在 2023 年的基礎(chǔ)上，保持 20% 以上的增長，以此推算，至少為 362.88 萬輛。
「榮耀」加持的比亞迪，能實現(xiàn)這一目標(biāo)嗎？
結(jié)尾
今天對于不少車企而言，似乎發(fā)布購車新政的重要性，比交付數(shù)據(jù)更為重要。
平心而論，一季度除比亞迪、問界之外，大家的成績都不算理想，大部分還處在找回自己的狀態(tài)，小部分甚至還在徘徊。
3 月份的車圈，仍在延續(xù)開年以來的詭異現(xiàn)象：一面是像小米 SU7 這樣的大熱產(chǎn)品出現(xiàn)，極度熱鬧，另一方面，卻是部分車企仍在找尋突破之道，暗含冷風(fēng)。
2024 年是中國新能源車企的轉(zhuǎn)型之年，這樣的現(xiàn)象難以避免，但即便有心理準(zhǔn)備，還是難免覺得唏噓。
無論如何，對在中國新能源車企而言，現(xiàn)在不是急踩剎車的時候，甚至市場不允許放慢一點腳步。
4 月的新能源領(lǐng)域已初見殘酷，這一見血見肉的轉(zhuǎn)型大年，會如何收尾？到時候再看吧。
本文轉(zhuǎn)載自：華爾街見聞，不代表科技訊之立場。原文鏈接：https://wallstreetcn.com/articles/3711838
