近日，據(jù)彭博報(bào)道，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近日批評(píng)了美國(guó)的新氣候法案《通脹削減法案（IRA）》，認(rèn)為這會(huì)提高美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的成本。
關(guān)于比亞迪在美國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題，她希望討論墨西哥、智利和泰國(guó)等市場(chǎng)的增長(zhǎng)計(jì)劃，但非常明確地表示，“美國(guó)市場(chǎng)不在我們目前的考慮范圍之內(nèi)”。
《通脹削減法案》旨在通過(guò)稅收優(yōu)惠和資金支持來(lái)促進(jìn)美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)，將中國(guó)排除在美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈之外，其對(duì)美國(guó)汽車(chē)制造商和供應(yīng)鏈的偏好程度，使得比亞迪在美國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)變得太過(guò)昂貴和不合適。
“我們要確保每一步都能成功，”李柯在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“我堅(jiān)信，IRA 可能會(huì)減緩美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)普及率，”并指出 IRA 使得美國(guó)消費(fèi)者將無(wú)法購(gòu)買(mǎi)最“實(shí)惠”的選擇。
比亞迪之所以能以更低的價(jià)格銷(xiāo)售其電動(dòng)汽車(chē)，部分原因是因?yàn)樵摴驹陔姵胤矫娴膬?yōu)勢(shì)。除了是汽車(chē)供應(yīng)商之外，比亞迪還是世界第二大電池制造商。中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)電池所需鋰的供應(yīng)鏈方面占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而美國(guó)增加產(chǎn)能的計(jì)劃還遙遙無(wú)期。
這意味著美國(guó)購(gòu)買(mǎi)者必須為新能源汽車(chē)支付溢價(jià)，因?yàn)殇囯姵氐某杀緯?huì)上升。這種價(jià)格差異最終可能使美國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)普及率方面落后于世界其他地區(qū)，削弱了 IRA 所追求的應(yīng)對(duì)氣候變化的目標(biāo)。
包括 Morningstar 和 BlombergNEF 在內(nèi)的分析師們稱(chēng)，比亞迪有望最終超過(guò)特斯拉，成為純電動(dòng)汽車(chē)（不包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）的銷(xiāo)量冠軍。大多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為，這種轉(zhuǎn)變將在本世紀(jì)中葉的下半段發(fā)生。
李柯預(yù)計(jì)，拉丁美洲將成為公司最大的擴(kuò)張地區(qū)之一，“比亞迪希望在未來(lái)三到五年內(nèi)，將拉丁美洲的電動(dòng)汽車(chē)普及率從目前的不到 2% 提高到 10% 到 20%?！币?yàn)?IRA 的負(fù)面影響，拉丁美洲的電動(dòng)汽車(chē)普及率可能會(huì)超過(guò)美國(guó)。
據(jù)報(bào)道，李柯并不是唯一一個(gè)指出 IRA 存在問(wèn)題的，S&P Global Mobility 咨詢(xún)執(zhí)行董事 Michael Robinet 說(shuō)，IRA 不太可能幫助提高電動(dòng)汽車(chē)普及率，因?yàn)樗鼪](méi)有改變“電動(dòng)汽車(chē)的相對(duì)成本”，這是美國(guó)人選擇汽油動(dòng)力汽車(chē)而不是電動(dòng)汽車(chē)的最大因素之一。
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