一年前的4月，比亞迪宣布停止燃油汽車整車生產(chǎn)。一年后，比亞迪發(fā)布2022年度財(cái)報(bào)，交出了自上市以來(lái)的最佳成績(jī)單。
財(cái)務(wù)表現(xiàn)亮眼，汽車業(yè)務(wù)成主力軍
新能源汽車龍頭比亞迪的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，一直備受市場(chǎng)關(guān)注。
報(bào)告顯示，2022年比亞迪各項(xiàng)核心數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高。年度營(yíng)業(yè)收入4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%；其中，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，汽車及電池業(yè)務(wù)營(yíng)收約3246.91億元，占總收入比例為76.57%。正是汽車業(yè)務(wù)的高速增長(zhǎng)，造就了比亞迪2022年的高營(yíng)收業(yè)績(jī)。
比亞迪汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收增長(zhǎng)并不令人意外。2022年，比亞迪全年新能源汽車銷量為186.4萬(wàn)輛，超過了比亞迪過去十余年的總和，并超過特斯拉重新奪回“全球新能源汽車銷冠”。與此同時(shí)，橫向?qū)Ρ绕渌放?，比亞迪的營(yíng)收是長(zhǎng)城汽車營(yíng)收的3倍，是廣汽集團(tuán)3.8倍之多。
在營(yíng)收增長(zhǎng)之外，比亞迪另一個(gè)值得關(guān)注的財(cái)務(wù)指標(biāo)是利潤(rùn)及利潤(rùn)率。2022年，比亞迪凈利潤(rùn)為166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%，創(chuàng)下比亞迪歷史記錄。與營(yíng)收相比，比亞迪利潤(rùn)的增長(zhǎng)率更加亮眼，這意味著，比亞迪在銷量、營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)，成本增長(zhǎng)相對(duì)可控，因此實(shí)現(xiàn)了更高的利潤(rùn)增長(zhǎng)。
財(cái)報(bào)顯示，2022年比亞迪的毛利率為17%，而汽車業(yè)務(wù)的毛利率為20.39%。對(duì)應(yīng)的凈利潤(rùn)率達(dá)3.92%，同比增長(zhǎng)172.22%，也是近5年來(lái)的最高水平。毛利率與凈利率水平的增長(zhǎng)，打破了外界對(duì)于比亞迪“增收不增利”的質(zhì)疑。而這背后，也是比亞迪在新能源領(lǐng)域堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的結(jié)果。
200億加固“技術(shù)魚池“
眾所周知，2022年我國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷了疫情、原材料價(jià)格上漲、芯片短缺等挑戰(zhàn)。而比亞迪卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上漲，并在銷量上漲的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了更高的利潤(rùn)增長(zhǎng)。比亞迪的垂直整合模式經(jīng)受住了“增長(zhǎng)考驗(yàn)”。
所謂垂直整合，即企業(yè)通過整合上下游供應(yīng)鏈、服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)自身的商業(yè)目標(biāo)。對(duì)于比亞迪而言，在汽車領(lǐng)域，比亞迪在實(shí)現(xiàn)了新能源核心“三電”系統(tǒng)自研的同時(shí)，也進(jìn)入了更多零部件領(lǐng)域，如汽車空調(diào)、燈具、安全氣囊乃至汽車生產(chǎn)模具等。
垂直整合模式需要付出更高的前期投入成本，但后期回報(bào)也更大。垂直整合模式在提升了比亞迪利潤(rùn)水平的同時(shí)，也強(qiáng)化了比亞迪的供應(yīng)鏈韌性。例如，當(dāng)其他車企面臨 “缺芯潮”沖擊時(shí)，比亞迪自研的IGBT及MCU等芯片成為了比亞迪順利交付的支撐。
事實(shí)上，垂直整合模式也是比亞迪“技術(shù)為王”發(fā)展理念的落地。近年來(lái)，比亞迪不斷發(fā)布新能源相關(guān)技術(shù)，并以此提升自身產(chǎn)品力。這也是比亞迪在新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)的根本原因。
例如，在2020年比亞迪發(fā)布了可通過針刺實(shí)驗(yàn)的刀片電池，打消了公眾對(duì)于電動(dòng)車電池安全的擔(dān)憂；2021年，比亞迪發(fā)布了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，純電模式下體驗(yàn)提升明顯，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到顯著改善。此后，比亞迪推出的e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化和DM-p王者混動(dòng)等技術(shù)，更是讓比亞迪成為新能源汽車行業(yè)的引領(lǐng)者。
眾多重磅技術(shù)加身，與其持續(xù)加大研發(fā)投入有直接聯(lián)系。2021年，比亞迪進(jìn)入“百億研發(fā)俱樂部”。2022年，比亞迪的研發(fā)投入再次翻番，達(dá)到了202.23億元。
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾在多個(gè)場(chǎng)合提及：“比亞迪就像一個(gè)‘魚池’，里面有各種各樣的技術(shù)，市場(chǎng)需要時(shí)，我們就撈一條出來(lái)。”
2023年年初，比亞迪推出的易四方技術(shù)驚艷四座，刷新了大家對(duì)汽車技術(shù)的認(rèn)知。而即將推出的云輦等技術(shù)或?qū)⒊蔀槠涓叨嘶M(jìn)程中的重要一環(huán)。
沖擊高端
從去年宣布斷油以來(lái)，比亞迪就在高端化上持續(xù)發(fā)力。
在比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車下線大會(huì)上，王傳福曾介紹，比亞迪的產(chǎn)品體系將形成核心品牌王朝與海洋、騰勢(shì)品牌、仰望品牌、專業(yè)個(gè)性化全新品牌矩陣，覆蓋家用到豪華、大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位、全場(chǎng)景的用車需求。
同時(shí)，新產(chǎn)品也將搭載諸多全新科技，例如騰勢(shì)N7的高階輔助駕駛、仰望品牌的易四方，以及比亞迪即將發(fā)布的云輦技術(shù)等等，均有望提升比亞迪的品牌溢價(jià)能力，實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升。
目前，比亞迪已初見成效，據(jù)最新消息，騰勢(shì)品牌憑借 D9 已經(jīng)初步站穩(wěn)腳跟，3月銷量首次破萬(wàn)。
2023年，將是比亞迪沖擊高端化的關(guān)鍵一年。而如何扎根于高端市場(chǎng)，形成差異化，則是騰勢(shì)、仰望和 F 品牌的必修課。這是一條必然而又艱難的道路，但也是一條充滿機(jī)遇和希望的道路，未來(lái)仍然存在諸多的挑戰(zhàn)。
但在騰勢(shì)、F品牌、仰望等高端新品牌的助力下，比亞迪有望實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展，達(dá)成中國(guó)第一大汽車制造商的目標(biāo)。
寫在最后：
得益于在新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，百煉成金的比亞迪一飛沖天，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收的突飛猛進(jìn)。新的一年，中國(guó)新能源市場(chǎng)的滲透率、技術(shù)水平、高端化程度將迎來(lái)新的篇章。比亞迪會(huì)如何譜寫他的新能源汽車故事？讓我們拭目以待。
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