近日，據(jù)比亞迪官方的消息，比亞迪全新 DM-i 超級混動系統(tǒng)中專用的插電式混合動力專用高效發(fā)動機現(xiàn)已發(fā)布。
通過 “阿特金森循環(huán) + 高滾流進氣道 + 超高壓縮比 + 冷卻 EGR 技術(shù) + 高能點火”的先進燃燒系統(tǒng)，比亞迪成功將這款發(fā)動機的壓縮比提升到了行業(yè)領(lǐng)先水平的 15.5。同時，通過升級進氣控制模型，精確控制阿特金森循環(huán)的深度（淺度阿特金森高動力，深度阿特金森低油耗），滿足不同工況下的油耗和動力需求。由于采用了超高壓縮比，控制策略建立了新的爆震閾值標準，在滿足發(fā)動機可靠性的前提下，實現(xiàn)高效可控的先進燃燒。
此外，比亞迪插電式混合動力專用高效發(fā)動機還首次采用了分體冷卻技術(shù)，有效降低爆震趨勢和發(fā)動機摩擦損失，保證了發(fā)動機的高效工作。相比上一代發(fā)動機，比亞迪插電式混合動力專用高效發(fā)動機摩擦損失減少 10%、整機輕量化減重 10 公斤，不充電油耗控制在 4L/100km 以內(nèi)，同時排放滿足國 6b 法規(guī)。
比亞迪表示，比亞迪插電式混合動力專用高效發(fā)動機通過了 400 小時的全速全負荷試驗，800 小時的冷熱沖擊，3 千小時的循環(huán)試驗等多項試驗驗證。
比亞迪插電式混合動力專用高效發(fā)動機即將大規(guī)模量產(chǎn)。
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