昨日，上交所科創(chuàng)板發(fā)布吉利汽車問詢回復(fù)，在回復(fù)中吉利汽車表示，公司具備很強(qiáng)的科技屬性，在新能源汽車發(fā)展上已儲(chǔ)備多條技術(shù)路線。
昨日，上交所官網(wǎng)公布了《關(guān)于吉利汽車控股有限公司首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市申請(qǐng)文件的審核問詢函的回復(fù)》（以下簡(jiǎn)稱問詢回復(fù)）。問詢回復(fù)顯示，上交所于9月6日發(fā)出《關(guān)于吉利汽車控股有限公司首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市申請(qǐng)文件的審核問詢函》（以下簡(jiǎn)稱問詢函），問詢內(nèi)容包括發(fā)行人股權(quán)結(jié)構(gòu)、董監(jiān)高等基本情況、核心技術(shù)、發(fā)行人業(yè)務(wù)、公司治理與獨(dú)立性等六大方面，共涉及27個(gè)具體問題。
吉利指出，作為已在境外上市的紅籌企業(yè)，公司符合上市標(biāo)準(zhǔn)，即市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發(fā)、國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，科技創(chuàng)新能力較強(qiáng)，在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。吉利強(qiáng)調(diào)，公司具有突出的科技創(chuàng)新能力，通過自主研發(fā)形成了大量境內(nèi)外專利、計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)，并獲得了多項(xiàng)科技獎(jiǎng)勵(lì)、參與承擔(dān)了多項(xiàng)各級(jí)研發(fā)項(xiàng)目。同時(shí)，公司已建立了完善的研發(fā)體系，研發(fā)方向覆蓋乘用車重要核心技術(shù)及主流科技創(chuàng)新方向，擁有規(guī)模龐大的高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在新能源汽車發(fā)展上已儲(chǔ)備多條技術(shù)路線，公司正在研發(fā)第二代HEV系統(tǒng)，目標(biāo)節(jié)油率將達(dá)45%，比肩日本車企的相關(guān)指標(biāo)。吉利汽車同時(shí)表示，后續(xù)外商投資股比限制放開后，吉利汽車將有望獲得整車制造資質(zhì)，將可直接從事整車的生產(chǎn)。
上交所還要求吉利汽車針對(duì)是否與控股股東旗下沃爾沃、領(lǐng)克等品牌存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行說明吉利汽車對(duì)此表示：“公司控股股東控制的主營(yíng)業(yè)務(wù)涉及乘用車研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的主要乘用車品牌中，沃爾沃、路特斯、極星汽車與吉利汽車在歷史沿革、主要資產(chǎn)、人員、主營(yíng)業(yè)務(wù)等方面相互獨(dú)立，不存在直接競(jìng)爭(zhēng)或利益沖突，與公司不存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；領(lǐng)克投資為吉利汽車的合營(yíng)企業(yè)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)與公司存在一定競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但相關(guān)情形未對(duì)公司構(gòu)成重大不利影響，不構(gòu)成公司本次科創(chuàng)板發(fā)行上市的實(shí)質(zhì)性障礙。”
同時(shí)，吉利汽車乘用車品牌與寶騰汽車存在明顯的銷售區(qū)域差異和產(chǎn)品定位差異，目標(biāo)消費(fèi)群體存在明顯分割，公司與寶騰汽車不存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不存在非公平競(jìng)爭(zhēng)、利益輸送及相互或者單方讓渡商業(yè)機(jī)會(huì)情形，對(duì)未來發(fā)展不構(gòu)成潛在重大不利影響。因此，公司與寶騰汽車不存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的情形。
根據(jù)吉利汽車提交的招股書信息顯示，公司擬首次公開發(fā)行不超過17.31億股(不含超額配售部分)，不超過發(fā)行后股份總數(shù)的15%。募集資金扣除發(fā)行費(fèi)后主要用于公司主營(yíng)業(yè)務(wù)項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金。按招股書計(jì)劃，吉利汽車擬使用募集資金200億元，投入新車型產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目、前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)收購(gòu)項(xiàng)目，并補(bǔ)充流動(dòng)資金。
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