日前，有報道稱小鵬P7已經(jīng)進(jìn)入了工信部最新一批新車目錄，值得注意的是，小鵬P7的續(xù)航里程超過了國產(chǎn)Model 3，達(dá)到了706公里。
此前，小鵬P7已經(jīng)公布了三個動力版本車型，其中包括了兩款單電機車型和一款雙電機車型，即后驅(qū)長續(xù)航車型、后驅(qū)超長續(xù)航車型及四驅(qū)高性能車型，預(yù)售價格區(qū)間24-37萬元。
新車已經(jīng)定于4月份正式上市，計劃在6月之前交付。
根據(jù)此前的官方消息，后驅(qū)長續(xù)航車型，最大功率及峰值扭矩與后驅(qū)超長續(xù)航車型一致， 0-100km/h加速時間6.7秒，NEDC綜合續(xù)航里程550+km；而四驅(qū)高性能車型以及后驅(qū)超長續(xù)航車型，NEDC續(xù)航分別為550km及650km，其中四驅(qū)高性能車型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速時間4.3秒。
而這次工信部目錄中公布的車型達(dá)到706km續(xù)航，還未知其官方配置名稱。
根據(jù)小鵬汽車給出的描述，小鵬P7搭載了最新一代方形電池組，電芯額定容量80.87kWh，能量密度達(dá)170Wh/kg。
有消息稱小鵬P7的動力電池供應(yīng)商分別是惠州億緯鋰能（提供長續(xù)航后驅(qū)車型）以及寧德時代（提供超長續(xù)航后驅(qū)、四驅(qū)性能版），目前已知的兩種電池容量分別為70.78kWh和80.87kWh。
小鵬P7將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。事實上，這也是北汽新能源等傳統(tǒng)車企以及蔚來汽車等新勢力當(dāng)前采用的主流電驅(qū)架構(gòu)。相比傳統(tǒng)分散型電驅(qū)布局，三合一電驅(qū)系統(tǒng)效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、車內(nèi)布置更規(guī)整、可靠性更強。
據(jù)了解，整套電驅(qū)系統(tǒng)體積僅18.6L，功率密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的2kW/kg；通過系統(tǒng)優(yōu)化匹配，電機系統(tǒng)最高效率>95%，NEDC綜合工況效率大于85.5%，效率更高。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，風(fēng)阻系數(shù)低也是該車型續(xù)航如此高的原因之一。小鵬P7風(fēng)阻系數(shù)為Cd0.236。據(jù)小鵬汽車透露，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合續(xù)航里程將增加約8km。
同時，輕量化的底盤結(jié)構(gòu)也是它續(xù)航長的助力因素。據(jù)了解，小鵬P7采用了前雙叉臂、后五連桿懸架，通過懸架材質(zhì)和工藝的優(yōu)化，將簧下質(zhì)量進(jìn)一步減輕。P7的前懸架上下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器節(jié)叉等均采用鋁合金材質(zhì)，相比傳統(tǒng)鑄鐵材質(zhì)大幅減重；后懸架擺臂采用沖壓件，強度及重量均優(yōu)于同級常見的焊接零件。
另外，自動化方面，小鵬P7搭載英偉達(dá)Xavier等最新的車載系統(tǒng)和自動駕駛計算芯片，官方表示其硬件層面具備L3級自動駕駛能力。
不過，值得一提的是，雖然外界對續(xù)航表現(xiàn)出色的小鵬P7大肆褒獎，甚至將其整車性能與Model 3相提并論。但界面新聞在查閱參數(shù)后發(fā)現(xiàn)兩款車型之間還是存在著不小差距。
為了令“兩者處于同一起跑線”，就以剛發(fā)布的特斯拉國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版和小鵬P7（706公里版本）作為比較。兩者硬件配置和軟件設(shè)置都以提升續(xù)航為主，皆在加速性能上會有一定妥協(xié)，固可進(jìn)行對比。
比較發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版最高車速225km/h，小鵬P7則為170km/h——這意味著后者電池的功率密度與特斯拉有差距。當(dāng)然，最高車速與電機繞線方式與控制器限流也有關(guān)。
同時，國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版30分鐘最高車速為180km/h，小鵬P7為150km／h。該指標(biāo)主要是為了驗證電動汽車持續(xù)恒定功率運行的穩(wěn)定性，車輛電機，電池，控制單元是否耐受考驗。顯然，在這項參數(shù)上，國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版的整體水平也更高一籌。
國內(nèi)造車新勢力技術(shù)進(jìn)步固然值得欣喜，但也要看到存在的差距，才能更好提升競爭力。
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