保時捷是一家享譽全球的豪華汽車品牌，以其卓越的駕控品質(zhì)和設計風格贏得了無數(shù)車迷的喜愛。然而，在新能源汽車市場的競爭日益激烈的背景下，保時捷也不甘落后，積極推進電動化轉(zhuǎn)型，計劃在2030年實現(xiàn)純電車型占新交付車輛的80%以上。為了展示其電動化的決心和成果，保時捷攜旗下兩款電動車型Mission X及新款Cayenne E-Hybrid亮相第六屆進博會。
其中，Mission X是首次在亞洲亮相，這是一款概念車，展示了保時捷對未來超級跑車的愿景。官方介紹，Mission X的功率重量比約為1:1，壓力值可超過911 GT3 RS車型；還將搭載900 V架構，充電速度有望達到旗下純電車型Taycan Trubo S的兩倍左右。如果Mission X投入量產(chǎn)，它將有望成為紐博格林北環(huán)賽道最快的公路車。
另一款新能源車型Cayenne E-Hybrid，則是一款插電式混合動力SUV，搭載了保時捷E驅(qū)高效動力系統(tǒng)，將一臺功率100kW的驅(qū)動電機融合進8速自動變速箱中，搭配2.0升渦輪增壓發(fā)動機，其總功率可達293kW（398 Ps），系統(tǒng)最大扭矩達到650Nm，0-100km/h僅需5.5秒，最高車速達到233km/h。該車還擁有17.9kWh的電池組，可以提供最多42公里的純電續(xù)航里程。
進博會期間，保時捷與陸家嘴管理局簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃未來2-3年增加注冊資本約13億人民幣，將用以打造同時覆蓋新車與二手車的自營金融服務，為消費者購車提供更多便利。
保時捷的電動化轉(zhuǎn)型之路并不平坦，除了要應對三電技術的挑戰(zhàn)，還要面對產(chǎn)能和軟件的問題，以及來自同行和新勢力的競爭。不過，保時捷也有其自身的優(yōu)勢，比如其強大的品牌影響力，其優(yōu)秀的駕控品質(zhì)，以及其正在開發(fā)的基于PPE平臺的純電車型，比如純電版Macan、718和Cayenne等。保時捷的電動化之路還很長，但也充滿了希望。
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