10 月 17 日，自 2014 年開始，蘋果一直致力于推進(jìn)名為“泰坦”的秘密項(xiàng)目，旨在打造一款真正的電動(dòng)汽車。蘋果已經(jīng)更換了四位泰坦項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)者，多次改變了對(duì)汽車的愿景。在過去幾年里，蘋果在該項(xiàng)目上花費(fèi)了 10 多億美元，但至今未推出電動(dòng)汽車。更糟糕的是，蘋果引以為傲的保密傳統(tǒng)也被打破，導(dǎo)致許多負(fù)面信息被媒體曝光。
就在蘋果工程師開始研發(fā)泰坦汽車的同一年，小米向地圖商凱立德投資了 8400 萬元。這是小米在電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)上的首次投資，后來陸續(xù)涉及了電池、芯片、充電、鋰、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。同時(shí)小米在 2021 年宣布，預(yù)計(jì)未來 10 年對(duì)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)投資額達(dá)到 100 億美元。目前小米計(jì)劃發(fā)布其首款電動(dòng)汽車，代號(hào)為 MS11，或被稱為 Modena。一旦獲得中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的最終批準(zhǔn)，小米計(jì)劃在明年上半年上市。
尚不清楚小米進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域是否會(huì)成功。但從該公司狂熱的忠實(shí)粉絲來看，Modena 很可能一開始就會(huì)有可觀的銷量。據(jù)小米稱，中國有 1300 萬人擁有至少五種不同的小米設(shè)備或家電，而這還不包括智能手機(jī)。這些人可能成為 Modena 的早期用戶。
盡管蘋果是小米在智能手機(jī)方面最強(qiáng)大的競爭對(duì)手，但小米可能在汽車領(lǐng)域搶走蘋果的風(fēng)頭。蘋果多年來一直試圖在汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，而小米雖然也犯過錯(cuò)，但它已經(jīng)建立了一個(gè)涵蓋整個(gè)制造鏈的汽車制造部門，似乎很可能成為首個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的智能手機(jī)制造商。小米和蘋果都未對(duì)此置評(píng)。
然而，本文作者稱，他很少聽到周圍的人討論小米的電動(dòng)汽車計(jì)劃。這種觀點(diǎn)可能是目光短淺的，也可能是危險(xiǎn)的。首先，作為電子設(shè)備制造商生產(chǎn)的第一款電動(dòng)汽車，Modena 可能最終成為真正的“車輪上的智能手機(jī)”。這個(gè)短語意味著，電動(dòng)汽車有望成為電動(dòng)汽車制造商未來的主要收入來源和推動(dòng)力。
蘋果每年從 iPhone 業(yè)務(wù)中賺取數(shù)千億美元，是市值最高的公司。因此，汽車制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域也可能取得同樣的成功。然而，傳統(tǒng)汽車制造商對(duì)電動(dòng)汽車帶來的收入來源只有模糊的描述。可以說，目前還沒有任何電動(dòng)汽車可以被稱為“車輪上的智能手機(jī)”，它們?nèi)匀恢皇瞧嚒?/p>
然而，如果小米的目標(biāo)是生產(chǎn)“車輪上的智能手機(jī)”，那么在智能手機(jī)業(yè)務(wù)方面取得巨大成功的小米似乎比傳統(tǒng)汽車制造商更有可能制定互聯(lián)網(wǎng)連接的藍(lán)圖。
在小米之前，另一家設(shè)備巨頭也嘗試進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。2015 年，真空吸塵器設(shè)計(jì)師詹姆斯?戴森 (James Dyson) 宣布將生產(chǎn)由自家固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，并在英國實(shí)驗(yàn)室組建了團(tuán)隊(duì)。然而，四年后，戴森取消了該項(xiàng)目，盡管當(dāng)時(shí)已經(jīng)花費(fèi)了 6.12 億美元。他表示，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域賺錢太難了！大多數(shù)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的玩家都發(fā)現(xiàn)，要擴(kuò)大規(guī)模、參與競爭并賺到錢非常困難。
2004 年，小米創(chuàng)始人雷軍以 7500 萬美元的價(jià)格將在線書店卓越網(wǎng)賣給了亞馬遜，后來創(chuàng)立了小米，并經(jīng)營了一系列其他公司，成為風(fēng)險(xiǎn)投資家。僅僅四年后，小米成為全球第三大智能手機(jī)銷售商，僅次于三星和蘋果，并一直保持這一地位。
在接下來的幾年里，小米收購或投資了比亞迪半導(dǎo)體、自動(dòng)駕駛創(chuàng)企（包括幾何伙伴、宗木科技、深動(dòng)科技、黑芝麻科技等）、電池制造商（蜂巢能源和 WeLion）、鋰生產(chǎn)商（贛鋒鋰業(yè)）、電解鹽制造商（鑫辰新材料）等。分析師表示，截至去年年中，小米總共收購了 74 家電動(dòng)汽車相關(guān)公司的股份。
在 2021 年提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件中，雷軍宣布小米將進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并計(jì)劃投入 100 億美元開發(fā)電動(dòng)汽車，在 2024 年上半年推出首款車型。雷軍當(dāng)時(shí)表示：“愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。而小米汽車，也將做好全力沖刺 5-10 年的準(zhǔn)備。”
分析人士表示，雷軍對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛功能似乎真的很感興趣。但他做出這一決定的另一個(gè)原因是，智能手機(jī)銷售增長正在放緩。分析師稱，智能手機(jī)銷售已接近飽和。雷軍認(rèn)為，電動(dòng)汽車將成為小米下一次井噴式增長的基礎(chǔ)。
今年 2 月份，有兩張據(jù)稱是 Modena 汽車的模糊諜照出現(xiàn)在行業(yè)網(wǎng)站 RushLane 上。第一張照片顯示了一輛時(shí)髦的白色轎車，全玻璃車頂。另一張照片顯示了電池的標(biāo)識(shí)牌。如果屬實(shí)，這意味著電池容量相當(dāng)大，達(dá)到 101 千瓦時(shí)，與特斯拉 ModelS 電池相近。這表明，小米的汽車每次充滿電后的續(xù)航里程可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過 300 英里（約 480 公里）。韋德布什證券公司的分析師丹尼爾?艾夫斯 (Daniel Ives) 表示：“小米為特斯拉和其他中國公司敲響了警鐘。”
關(guān)注中國消費(fèi)電子產(chǎn)品的人士建議，要了解小米，要關(guān)注其智能手機(jī)戰(zhàn)略，即在自己的手機(jī)中嵌入競爭對(duì)手的大部分花哨功能，添加徠卡雙廣角鏡頭相機(jī)等亮點(diǎn)，并以遠(yuǎn)低于主要本土競爭對(duì)手華為、OPPO 和 vivo 的價(jià)格出售。盡管小米每年銷售約 1.5 億部智能手機(jī)，但其利潤很少。這是有意為之，因?yàn)樗噲D通過與其他供應(yīng)商競爭來擴(kuò)大市場(chǎng)份額。相反，小米最大的利潤來自其手機(jī)上提供的服務(wù)，如云存儲(chǔ)、音樂流媒體、電視節(jié)目、電影和游戲訂閱，以及借貸應(yīng)用。
駐上海的汽車行業(yè)顧問、前克萊斯勒高管比爾?羅索（Bill Russo）預(yù)測(cè)，小米將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域采取與此類似的策略。該公司將為 Modena 配備各種功能，并以遠(yuǎn)低于特斯拉和比亞迪車型的價(jià)格出售。羅索解釋說：“這是他們的品牌差異化，所以拭目以待！”
那么，小米汽車將具備哪些功能？從 2014 年雷軍最初入股凱立德開始，小米的新聞稿、收購和投資表明，該公司在開發(fā)自動(dòng)駕駛能力方面付出了巨大努力，而蘋果和特斯拉也非常重視這項(xiàng)技術(shù)。
在 2022 年 8 月的一份新聞稿中，小米表示，該公司已經(jīng)組建了超過 500 人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專門研究其電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛功能，并開發(fā)芯片、傳感器和算法。因此，只要獲得中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，Modena 將支持自動(dòng)駕駛。目前，中國消費(fèi)類汽車被允許配備 L2 級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，這意味著只要司機(jī)的眼睛盯著道路，就可以在有地圖的高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。分析師預(yù)計(jì)，Modena 至少會(huì)具備 L2 級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。
小米正在等待中國工業(yè)和信息化部的最終監(jiān)管批準(zhǔn)，分析人士認(rèn)為，小米的申請(qǐng)極有可能獲得批準(zhǔn)。在 8 月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，小米總裁盧偉冰表示，該電動(dòng)汽車將于明年發(fā)布。分析人士預(yù)計(jì)，雷軍將在定于 4 月 25 日至 5 月 4 日舉行的北京車展上公布這款車型。
羅索認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車制造商如果想要成功，就必須密切關(guān)注小米在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)方面的運(yùn)營，并努力效仿。目前情況下，他發(fā)現(xiàn)他們對(duì)汽車行業(yè)的看法“非常類似于諾基亞和摩托羅拉對(duì)電話的看法”，即只將手機(jī)視為電話，一種由諾基亞和摩托羅拉銷售的單一維度的產(chǎn)品。
相反，羅索表示，涉及手機(jī)和電動(dòng)汽車的現(xiàn)代商業(yè)模式應(yīng)該集中在從向用戶或司機(jī)提供的服務(wù)中賺取收入。
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