在資本市場日(Capital Markets Day)上，福特model e電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化副總裁麗莎·德雷克(Lisa Drake)表示，電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈“不一定是一個(gè)制約因素”。由于福特已經(jīng)做出的安排，包括周一公布的新的鋰電池交易，該汽車制造商堅(jiān)持其200萬輛電動(dòng)汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)率目標(biāo)。
當(dāng)日早些時(shí)候，福特詳細(xì)介紹了該汽車制造商到2026年底實(shí)現(xiàn)8%息稅前利潤率的計(jì)劃。該計(jì)劃包括繼續(xù)實(shí)施從其第一代電動(dòng)汽車(F-150 Lightning和野馬Mach-e)中學(xué)到的東西，以降低成本。
例如，福特表示，它已經(jīng)投資18億加元(約合13億美元)改造了位于安大略省奧克維爾的裝配廠，將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車和電池組制造中心。該工廠將生產(chǎn)下一代電動(dòng)汽車，包括電動(dòng)皮卡和三排SUV。
改造后，主干線車身車間的操作人員為零，涂裝車間縮小了25%，總裝車間縮小了25%，采用新工藝和自動(dòng)化技術(shù)，電池組勞動(dòng)力減少了60%。
盡管福特有信心實(shí)現(xiàn)其盈利目標(biāo)，但一些人質(zhì)疑該公司如何計(jì)劃將電動(dòng)汽車的產(chǎn)量從2022年的約10萬輛提高到2026年底的200萬輛。隨著電動(dòng)汽車電池供應(yīng)成為整個(gè)行業(yè)日益關(guān)注的問題，福特討論了如何克服這一問題的計(jì)劃。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，福特Model e的幾位同事討論了該公司的原材料戰(zhàn)略。
最大的擔(dān)憂之一是鋰供應(yīng)。領(lǐng)導(dǎo)福特鋰電池團(tuán)隊(duì)的Erica Rannestad解釋說，盡管有足夠的供應(yīng)，但時(shí)間將是真正的瓶頸。
福特早些時(shí)候宣布，它已經(jīng)鎖定了90%的鎳和鋰，以支持到2026年每年生產(chǎn)200萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。該公司透露了與Albermarle、Nemaska lithium和SQM三家鋰行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的交易。
Albermarle將提供超過10萬噸電池級鋰，以支持300萬輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。該協(xié)議是一項(xiàng)從2026年開始的五年協(xié)議的一部分。同時(shí)，Nemaska計(jì)劃在11年期間每年供應(yīng)13,000噸氫氧化鋰，總計(jì)143,000噸。
福特表示，與其追求更大的電池以獲得更大的續(xù)航里程，不如考慮效率。它專注于更小的電池，使用更少的資源，具有更好的性能。這家汽車制造商給出了LFP電池的例子。福特表示，它已在全球范圍內(nèi)確保了240千兆瓦時(shí)的電池容量，以支持其計(jì)劃。
福特相信，隨著進(jìn)步，它將能夠降低電池材料成本，原因有幾個(gè)。首先，該公司現(xiàn)在在供應(yīng)鏈中發(fā)揮作用，并將完全了解成本。此外，福特正在簽署重要的前瞻性電動(dòng)汽車電池材料合同，這讓它對未來的前景有了一個(gè)很好的了解。
未來有了不同的電池化學(xué)成分，如果需要的話，福特將有靈活性來克服更高的材料價(jià)格。
當(dāng)被問及是否擔(dān)心電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的短缺時(shí)，德雷克回答說:“這不一定是一個(gè)限制(指鋰)，因?yàn)槲覀兇_實(shí)有安排，”但美國國內(nèi)是最令人擔(dān)憂的未來。
盡管福特已經(jīng)鎖定了實(shí)現(xiàn)200萬輛電動(dòng)汽車運(yùn)行率所需的資源份額，但德雷克表示，這“并不能解決最終的閉環(huán)問題”。德雷克說，美國的回收能力將是我們需要采取的下一個(gè)重大前沿，以支持未來的電動(dòng)汽車推廣。
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