電動(dòng)汽車制造商蔚來(lái)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌表示，今年在四個(gè)歐洲市場(chǎng)推出其汽車時(shí)，只會(huì)提供租賃服務(wù)。
李斌認(rèn)為，隨著越來(lái)越多的人轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，靈活性將成為關(guān)鍵賣點(diǎn)。
根據(jù)訂閱時(shí)長(zhǎng)的不同，用戶可以每月 1199 歐元到 1295 歐元 (約合人民幣 8308 元到 8974 元) 的價(jià)格租賃配有 75 千兆瓦時(shí)電池組的電動(dòng)汽車。訂閱最短時(shí)間為一個(gè)月。
此前蔚來(lái)已經(jīng)允許客戶租用而不是購(gòu)買電池。電池是目前電動(dòng)汽車上最昂貴的部件。同時(shí)，蔚來(lái)車主無(wú)需在家里給汽車充電，而是可以將車開到電池更換站，在幾分鐘內(nèi)更換新的電池組以節(jié)省時(shí)間。
現(xiàn)在，隨著蔚來(lái)準(zhǔn)備在德國(guó)、荷蘭、瑞典和丹麥等歐洲國(guó)家推出業(yè)務(wù)，該公司計(jì)劃以企業(yè)租賃和訂閱的模式在那里運(yùn)營(yíng)。蔚來(lái)將提供三款國(guó)產(chǎn)車型 ET7、ET5 和 ES7，后者在歐洲被重新命名為 EL7，因?yàn)槠渑c大眾汽車旗下奧迪存在品牌糾紛。
李斌在柏林市中心的蔚來(lái)新展廳接受采訪時(shí)表示：我們不會(huì)直接銷售汽車，靈活性將成為新的溢價(jià)因素。
自 2018 年投產(chǎn)以來(lái)，蔚來(lái)在中國(guó)和挪威的汽車銷量接近 25 萬(wàn)輛，售價(jià)約為 5 萬(wàn)至 7 萬(wàn)歐元 (約合人民幣 34.6 萬(wàn)元至 47.8 萬(wàn)元)，這取決于汽車的續(xù)航里程以及客戶是購(gòu)買還是租賃電池。
到目前為止，蔚來(lái)始終在按訂單生產(chǎn)汽車，該公司為客戶定制產(chǎn)品，并保持低庫(kù)存。李斌表示，蔚來(lái)將堅(jiān)持在現(xiàn)有國(guó)外市場(chǎng)直接銷售汽車的戰(zhàn)略，部分原因是挪威對(duì)訂閱模式征稅更高。
蔚來(lái)在中國(guó)面臨著越來(lái)越多電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司的競(jìng)爭(zhēng)，比如小鵬、合眾以及零跑。同時(shí)，蔚來(lái)也正面臨更大汽車制造商的擠壓，如中國(guó)的比亞迪和美國(guó)的特斯拉等。在歐洲，蔚來(lái)將追隨特斯拉和大眾的腳步，爭(zhēng)取更高的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。
李斌表示，蔚來(lái)計(jì)劃到明年年底在歐洲安裝至少 120 個(gè)電池更換站。上個(gè)月，該公司在匈牙利開設(shè)了首家制造電池更換站的工廠，一旦在歐洲的電池銷量達(dá)到約 10 千兆瓦時(shí)，該公司將考慮在該地區(qū)生產(chǎn)電池。
李斌稱：“我們將汽車與電池分離帶來(lái)的好處是，我們可以比汽車更快地實(shí)現(xiàn)電池的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。當(dāng)我們達(dá)到 10 千兆瓦時(shí)時(shí)，我們將考慮本地化生產(chǎn)?！?/p>
在中國(guó)，蔚來(lái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。一個(gè)約 700 人的團(tuán)隊(duì)正在內(nèi)部生產(chǎn)電池，使該公司能夠控制其電池供應(yīng)。與此同時(shí)，蔚來(lái)正在尋找除寧德時(shí)代之外更多的合作伙伴，并希望在明年建立更多合作關(guān)系。
李斌補(bǔ)充說(shuō)：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們相信汽車行業(yè)的任何一家頂尖公司都將很快自己生產(chǎn)電池?！?/p>
蔚來(lái)第二季度營(yíng)收同比增長(zhǎng) 22%，但凈虧損增至 4.1 億美元，是去年同期的四倍多。蔚來(lái) 9 月份交付了不到 32000 輛汽車，同比增長(zhǎng) 29.3%。李斌稱，中國(guó)的供應(yīng)鏈問(wèn)題緩解得比預(yù)期更快。
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