近日，有消息稱，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
對此，蔚來回應(yīng)連鎖品牌創(chuàng)始人車禍?zhǔn)攀?/a>，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步信息。
網(wǎng)友上傳的事故現(xiàn)場圖片顯示，事發(fā)時這輛蔚來ES8追尾前車后，車輛損毀嚴(yán)重，發(fā)動機蓋已經(jīng)完全掀起，A柱近乎完全損毀，頂棚發(fā)生嚴(yán)重變形，車輛左前側(cè)和駕駛位車門變形嚴(yán)重。
針對這起致命車禍，蔚來品牌部回復(fù)媒體采訪稱，蔚來汽車的NOP領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步信息。
廈門蔚來汽車銷售服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人張波發(fā)文表示：蔚來汽車正配合當(dāng)?shù)亟痪M行事故調(diào)查，并協(xié)助家屬處理善后工作。
事發(fā)時
車輛處于自動駕駛狀態(tài)
因為發(fā)生在國內(nèi)，而且涉及自動駕駛，今天上午，該起車禍公開后，迅速受到各方關(guān)注。林文欽的好友鄭先生說，林文欽是駕駛蔚來ES8使用自動駕駛（功能）在高速上行駛時，因系統(tǒng)無法識別前方的高速養(yǎng)護施工車，追尾導(dǎo)致的事故。他對媒體透露，蔚來的工作人員在事發(fā)后告訴他們，事發(fā)時這輛蔚來汽車正處于NOP駕駛狀態(tài)。
蔚來汽車的 “NOP”，全稱叫Navigate On Pilot ，是一個自動輔助導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)，融合了車載導(dǎo)航與NIO Pliot自動輔助駕駛功能，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導(dǎo)航規(guī)劃的路徑自動巡航行駛。蔚來汽車在成功開啟NOP后，車輛可以在不需要駕駛員撥動轉(zhuǎn)向撥桿的情況下，自主決策和執(zhí)行車輛換道、并道。
電車志的一位小伙伴前不久剛剛試駕體驗過蔚來ES8 的NOP功能。據(jù)她介紹，開啟NOP后，如果雙手脫離方向盤3-4分鐘，系統(tǒng)就會主動發(fā)出提示，駕駛者需要用手輕輕左右搖晃即可取消提醒。如果發(fā)出提醒后沒有搖晃方向盤，系統(tǒng)會持續(xù)變?yōu)榧t色，最后將主動降低車速，并退出輔助駕駛。
是否自動駕駛導(dǎo)致的車禍
還在調(diào)查中
此次車禍?zhǔn)欠褚驗槲祦砥嚨淖詣虞o助駕駛系統(tǒng)所致？林文欽的好友鄭先生對媒體表示，事故發(fā)生的原因，交警還在調(diào)查，目前并不能確認(rèn)一定是車輛的原因?qū)е隆?/p>
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪也在回復(fù)蔚來車主的關(guān)切時表示，蔚來已經(jīng)安排專業(yè)團隊趕赴福建協(xié)助調(diào)查，在調(diào)查結(jié)論出來之前，不會再發(fā)布任何單方面的信息。
有蔚來車主指出，蔚來官方對NOP功能的使用須知為：該功能作為一種駕駛輔助功能，無法實現(xiàn)自動駕駛，仍需駕駛員全程負(fù)責(zé)行駛安全，且遵守現(xiàn)行交通法律法規(guī)。請始終將手放在方向盤上，務(wù)必注意路況和限速，隨時準(zhǔn)備接管車輛以控制方向和速度。
不過，有細(xì)心網(wǎng)友指出，在過去八個月的時間里，在沈海高速上，蔚來汽車已經(jīng)出現(xiàn)了三起重大交通事故，而且至少有兩起事故確認(rèn)開啟了NOP功能，“簡直就像是中了某種‘魔咒’一樣?！?/p>
前不久，上海也發(fā)生了一起涉及蔚來汽車的交通事故。7月30日凌晨5點多，上海浦東新區(qū)一輛蔚來EC6在高速上撞擊石墩后起火，隨即劇烈燃燒，駕駛員不幸遇難。
自動輔助駕駛
亟需引起監(jiān)管部門重視
盡管此次事故原因尚在調(diào)查中，但這起發(fā)生在國內(nèi)的車禍依然引起各界關(guān)注。特別是在電動化、智能化成為汽車行業(yè)趨勢的背景下，越來越多的車企都在將自動輔助駕駛當(dāng)作產(chǎn)品賣點，讓人們對自動駕駛的安全性不由得產(chǎn)生質(zhì)疑。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光接受電車志采訪時曾表示，現(xiàn)在很多汽車廠商把自動駕駛作為噱頭來大力推廣，這種風(fēng)潮讓大眾雖然都對自動駕駛熟悉了起來，卻無法意識到這究竟會帶來怎樣翻天覆地的變革，導(dǎo)致車主對于自動駕駛車輛風(fēng)險的忽視。
他認(rèn)為，目前量產(chǎn)車型的自動駕駛技術(shù)，更多停留在輔助駕駛階段，哪怕是現(xiàn)在比較前沿的L3級，也還是需要人工干預(yù)，和L2級一樣，也是從智能巡航發(fā)展過來的，不能說是自動駕駛，更不能說是無人駕駛?！?/p>
即便是一直以來都很引人注目的特斯拉Autopilot（自動輔助駕駛系統(tǒng)），它也只是部分實現(xiàn)了自動化，處于輔助駕駛階段。而且近年來由于特斯拉汽車在Autopilot開啟狀態(tài)下發(fā)生過多起撞車事故，該系統(tǒng)也引起了不少的爭議。今年4月，在美國得克薩斯州的公路上，一輛特斯拉汽車在車道上急速行駛，隨后撞樹并起火。大火被撲滅后，警方在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)兩具尸體，而這輛車已被燒得僅剩下一個車架。警方稱，這輛特斯拉轎車有"自動駕駛"功能，從現(xiàn)場調(diào)查看，他們百分之百確定撞車時駕駛座上沒有人在駕駛汽車。
3月11日下午，一輛啟用自動駕駛的特斯拉Model Y在美國底特律市郊撞上了一輛半掛卡車。
多年來，特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克也常常因為夸大Autopilot的能力而受到來自各界的批評。以至于今年7月初，馬斯克在社交媒體親口承認(rèn)低估了自動駕駛功能的開發(fā)難度，表示實現(xiàn)可靠的自動駕駛功能比想象中困難。
杭州一位交管人士接受電車志采訪時表示，浙江省因自動駕駛引發(fā)的重大事故目前還沒聽說過。不過他指出，雖然學(xué)車時都被明確告知雙手不能離開方向盤，但現(xiàn)實中，由于一些車企有意無意混淆自動駕駛概念，確實有一些車主在開車時，啟用相關(guān)輔助駕駛功能后將雙手脫離方向盤。這種情況呈現(xiàn)越來越多的趨勢，需要引起法治、交管等眾多部門高度關(guān)注，更要結(jié)合人應(yīng)對事故時的自然生理、心理反應(yīng)，給出一個明確的界定。
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