此前，已經(jīng)不少企業(yè)在研究飛行出租車，近日，Uber表示，預(yù)計2020年開始測試垂直起降飛行出租車。
并在三年后首先在達(dá)拉斯、洛杉磯和墨爾本，推出正式乘車服務(wù)。Uber希望，飛行出租車的費用將低于路面出租車的費用。
不僅僅是出行服務(wù)平臺，老牌飛機制造商、汽車制造商甚至科技巨頭都在涉足這一領(lǐng)域。
去年1月，波音公司已經(jīng)完成了其空中出租車原型的飛行測試，保時捷也向前者拋出了橄欖枝，希望能一同研制eVTOLs飛行出租車；豐田汽車計劃用飛行汽車點燃2020年東京奧運會圣火，勞斯萊斯宣布2020年推出飛行汽車產(chǎn)品，波音與谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇（Lawrence Edward Page）投資創(chuàng)辦的“小鷹公司”（Kitty Hawk），其飛行汽車項目Meet Cora預(yù)計將在2021年左右實現(xiàn)商用。
雖然這場空中交通競爭賽已經(jīng)吹響了號角，不過飛行出租車還面臨著里程焦慮以及空中交通管理制度的約束。
美國穆勒飛行車的中國代表Shanley告訴未來汽車日報（ID：auto-time），如果發(fā)動機的電池沒有革命性的改變，那將始終面臨兩個問題，飛不遠(yuǎn)和易發(fā)熱。電動汽車的里程焦慮在飛行汽車上仍將延續(xù)，因為目前的電池能量不足以支持長距離飛行，還有過熱著火風(fēng)險。
“eVTOLs是全新的概念，預(yù)計需要3-5年的時間完成合規(guī)認(rèn)證和相關(guān)法律?！泵绹娇占皣澜M織L3Technologies首席工程師安德魯·納爾森（Andrew Nelson）在訪談中表示，純電動飛行器和無人駕駛技術(shù)在美國需要更長的測試以及更低的事故率，來保證其安全。
在國內(nèi)，廣州無人機及自動駕駛飛行器制造商億航智能已獲得了民航局的無人機試點適航準(zhǔn)許。在美國，Uber與NASA簽署了一項太空法協(xié)議，對將在低空飛行的自動駕駛汽車進(jìn)行交通管理。但這并不意味著飛行出租車能隨意“上天”，與自動駕駛技術(shù)一樣，飛行出租車仍有待基礎(chǔ)法規(guī)及相關(guān)技術(shù)的完善。
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