在最近的一次股東大會上，豐田股東對特斯拉及其在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車的過程中確立的領(lǐng)先地位表示擔憂。
電動汽車的兩個對立面是銷售100%電動汽車的特斯拉(Tesla)和純電動汽車領(lǐng)域最落后(如果不是最大的話)的豐田(Toyota)。
特斯拉在2023年第二季度交付了創(chuàng)紀錄的46.6140萬輛電動汽車，再次超出預(yù)期。到今年上半年，這家電動汽車先驅(qū)已經(jīng)交付了88.8萬輛汽車，到今年年底，要實現(xiàn)其2023年180萬輛的目標，只需要交付不到100萬輛。
與此同時，豐田在2023年上半年的全球銷量超過415萬輛，其中只有一小部分(約0.19%)是純電動汽車。
在股東們對特斯拉及其在電動汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位表示擔憂之后，幾位領(lǐng)導(dǎo)者很快就把矛頭指向了豐田的混合動力車策略，包括混合動力車和燃料電池汽車(FCEV)，這一戰(zhàn)略已經(jīng)讓豐田落后于行業(yè)競爭對手。
盡管這家日本汽車制造商對全電動汽車持抵制態(tài)度，但它最近推出了一些新想法，以加速其純電動汽車戰(zhàn)略，其中一些想法直接來自特斯拉的劇本。
今年5月，豐田新當選的首席執(zhí)行官佐藤幸二(Koji Sato)透露，該公司正在開發(fā)一個“專門為純電動汽車設(shè)計的全新平臺”，預(yù)計將于2026年推出。
上個月，豐田分享了一些正在開發(fā)的新技術(shù)和新工藝，以在電動時代實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，包括通過千兆鑄造(Giga casting)打造一個簡單的車身結(jié)構(gòu)，特斯拉(Tesla)也采用了這種工藝，以減少制造汽車所需的零部件數(shù)量。
豐田計劃將先進的空氣動力學(xué)技術(shù)與下一代電動汽車電池相結(jié)合，該公司聲稱，與首款電動車型bZ4X電動SUV相比，這種電池將大幅提高行駛里程，同時在2027年之前大幅削減生產(chǎn)成本。
豐田純電動汽車工廠總裁加藤武郎(Takero Kato)向股東解釋說:“我喜歡純電動汽車。通過純電動汽車，我想改變汽車、monozukuri和工作的未來。”
他說，首先，豐田的目標是生產(chǎn)續(xù)航里程與其混合動力汽車相同的電動汽車。然后，汽車制造商將改進車輛結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，以優(yōu)化效率。
豐田章男今年早些時候辭去了豐田首席執(zhí)行官(仍留在董事會)的職務(wù)，他說:
我不知道愛能不能打敗特斯拉。然而，由熱愛他們的工程師制造的汽車會打動人們的心。
豐田的目標是到2026年銷售150萬輛電動汽車，推出豪華車、小型車、商用車等10款新電動車型。這家汽車制造商計劃在肯塔基州喬治城的工廠生產(chǎn)第一款在美國組裝的電動汽車，一款三排電動SUV。
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