一汽大眾:一季度累計(jì)銷量58.05萬輛,同比增長(zhǎng)72%

近日,一汽大眾發(fā)布了一季度銷量數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示,一汽大眾一季度累計(jì)銷量58 05萬輛(含進(jìn)口車),同比增長(zhǎng)72%。

近日,一汽大眾發(fā)布了一季度銷量數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示,一汽大眾一季度累計(jì)銷量58.05萬輛(含進(jìn)口車),同比增長(zhǎng)72%。

其中,大眾品牌銷售33.7萬輛,同比大增69.0%;奧迪品牌銷售20.72萬輛(含進(jìn)口車),同比大增83.3%;捷達(dá)品牌銷售3.63萬輛,同比大增54.0%。

大眾汽車計(jì)劃今年銷售100萬輛電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車,近10倍于2019年水平。這家德國(guó)汽車制造商正將目光投向疫情過后的利潤(rùn)復(fù)蘇。該公司2020年的純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)兩倍,達(dá)到23.1萬輛,但它預(yù)計(jì),在新車型的提振下,今年的銷量將更快增長(zhǎng)。

據(jù)悉,在汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的情況下,汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展總體情況良好,呈中高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。在全球化趨勢(shì)下,國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)采用兼并重組、海外并購(gòu)、股權(quán)合資、合資合作等方式,加速拓展并融入世界零部件采購(gòu)體系并走向世界。

2019年,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大,產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。截至目前,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量排名前三的省份分別為廣東、江蘇和山東,其中廣東以約6.7萬家相關(guān)企業(yè)的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)位居全國(guó)第一。2019年,汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,同比分別下降7.5%和8.2%,產(chǎn)銷量降幅比2018年分別擴(kuò)大4.2和5.4個(gè)百分點(diǎn)。產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。整車產(chǎn)銷的壓力傳導(dǎo)至零部件產(chǎn)業(yè),零部件制造商的營(yíng)收和利潤(rùn)水平增長(zhǎng)均出現(xiàn)停滯。當(dāng)前,全球汽車產(chǎn)業(yè)受到經(jīng)濟(jì)下行、汽車新四化趨勢(shì)、自身發(fā)展周期等影響,產(chǎn)銷總量增速放緩。

汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成東北、京津冀環(huán)渤海、華中、西南、珠三角及長(zhǎng)三角六大汽車零部件集群區(qū)域,這六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的零部件產(chǎn)值占汽車零部件業(yè)的80%左右。其中,長(zhǎng)三角零部件產(chǎn)值約占37%的份額,為國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)值最大區(qū)域;上海為全國(guó)最大的零部件產(chǎn)業(yè)基地,產(chǎn)值占總產(chǎn)量的20%;浙江和江蘇約占17%。從地域來看,江浙滬等地零部件企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)雄厚,占比超過60%,河南、陜西、四川等地企業(yè)已經(jīng)興起。整體上,零部件產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)逐步推進(jìn),企業(yè)數(shù)量占比超過20%,中西部零部件企業(yè)持續(xù)崛起。在整車一級(jí)配套體系中,龐大的自主零部件群體僅占20%的市場(chǎng)份額,大多數(shù)自主零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值普遍偏低,處于低端市場(chǎng);外商獨(dú)資占50%,中外合資占30%,占據(jù)中高端配套市場(chǎng)。當(dāng)前,中國(guó)、印度等新興汽車市場(chǎng)已成為世界上市場(chǎng)容量最大、最具市場(chǎng)增長(zhǎng)空間的汽車消費(fèi)市場(chǎng),同時(shí)這些國(guó)家勞動(dòng)力資源豐富、勞動(dòng)力成本較低、勞動(dòng)力素質(zhì)不斷提高。隨著國(guó)際汽車及零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,為了開拓新興市場(chǎng),有效降低生產(chǎn)成本,汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國(guó)、印度、東南亞等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)在向下游客戶供貨前,通常要接受下游客戶嚴(yán)格的資質(zhì)審查,進(jìn)入其供應(yīng)商體系存在較高的準(zhǔn)入門檻。企業(yè)不僅要取得國(guó)際通行的汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證,還需要通過客戶對(duì)公司質(zhì)量管理、技術(shù)水平等多環(huán)節(jié)的綜合審核,方可成為候選供應(yīng)商。在相關(guān)配套零部件進(jìn)行批量生產(chǎn)前還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃程序(APQP),并經(jīng)過反復(fù)的試裝和驗(yàn)證。一旦雙方合作關(guān)系確立,下游客戶一般會(huì)穩(wěn)步擴(kuò)大采購(gòu)量。由于新的供應(yīng)商可能在產(chǎn)品質(zhì)量、供貨速度等方面存在風(fēng)險(xiǎn),而影響到下游客戶整體的生產(chǎn)計(jì)劃,下游客戶在確定供應(yīng)商名單后,一般會(huì)避免因頻繁更換供應(yīng)商而可能產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)損失,與供應(yīng)商保持較為穩(wěn)定的合作關(guān)系。

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