拜騰汽車重組方案獲批 首款車欲2021年量產(chǎn)

日前，有媒體報道稱，拜騰重組方案已經(jīng)獲得股東會批準(zhǔn)，并正在推進(jìn)落實。

這意味著，自今年6月底“停擺”以來，拜騰的重組戰(zhàn)略有了實質(zhì)性進(jìn)展。

“對于拜騰的重組，一汽等核心股東都給予了支持，希望能推動拜騰快速重啟。眼下拜騰的目標(biāo)是盡快重啟項目，推進(jìn)M-Byte的研發(fā)和量產(chǎn)，整體工作目前由丁總（拜騰首席事務(wù)官丁清芬）負(fù)責(zé)推進(jìn)?！鄙鲜?span id="fdlf5rf" class="wpcom_tag_link">拜騰汽車內(nèi)部人士告訴記者。

值得注意的是，近日有媒體報道稱，原拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷已經(jīng)離開拜騰，丁清芬暫時接替戴雷工作。對此，拜騰汽車方面暫未給予記者回應(yīng)。不過，目前由丁清芬負(fù)責(zé)推進(jìn)拜騰整體重啟工作，也被外界認(rèn)為是釋放出了與傳聞不謀而合的信號。

首款車欲2021年實現(xiàn)量產(chǎn)

事實上，早在今年9月初，拜騰的重啟之路已初見端倪。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，9月9日，南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司（以下簡稱南京盛騰汽車）正式成立，注冊資本為人民幣15億元，法定代表人為段連祥，經(jīng)營范圍包括汽車零部件研發(fā)；技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣；新能源汽車整車銷售；新能源汽車電附件銷售；新能源汽車換電設(shè)施銷售；新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備銷售等。

值得關(guān)注的是，在南京盛騰汽車的股東信息中，有南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權(quán)投資（天津）有限公司、成都蓉璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）、段連祥以及廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)（有限合伙）等。其中，段連祥持股比例為6.67%。公開資料顯示，段連祥此前為拜騰汽車中國研發(fā)副總裁。

彼時，上述拜騰汽車內(nèi)部人士告訴記者：“目前拜騰汽車確實在做項目重啟的工作，希望能盡快啟動量產(chǎn)。南京盛騰汽車成立后，主要專注于M-byte車型的研發(fā)?！?/p>

據(jù)了解，盛騰將以產(chǎn)品研發(fā)和電動平臺技術(shù)開發(fā)為主，而拜騰則將聚焦產(chǎn)品工業(yè)化生產(chǎn)和市場銷售等業(yè)務(wù)，兩者管理交融、業(yè)務(wù)互為補(bǔ)充。

據(jù)媒體報道稱，拜騰和盛騰是兩家獨(dú)立的實體公司，但將進(jìn)行一體化管理，在職能架構(gòu)上互為補(bǔ)充，共同目標(biāo)是實現(xiàn)M-byte在2021年底成功量產(chǎn)，而盛騰將在量產(chǎn)前并入拜騰。同時，在完成M-byte平臺和車型開發(fā)后，盛騰在拜騰原有技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)的新技術(shù)成果相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)由拜騰所有。

值得一提的是，根據(jù)拜騰今年6月底公布的重組戰(zhàn)略，其將進(jìn)行為期6個月的重組。從目前的情況來看，拜騰的重啟工作提前。

并未放棄造車

雖然今年以來歷經(jīng)欠薪、停工、量產(chǎn)車跳票、創(chuàng)始人離職等風(fēng)波，但拜騰始終未放棄造車之路。

南京建設(shè)工程信息網(wǎng)發(fā)布公告顯示，“南京知行年產(chǎn)30萬套新能源汽車關(guān)鍵零部件項目弱電自控系統(tǒng)工程增項勞務(wù)合同招標(biāo)”項目已落地，南京中時江建設(shè)工程有限公司8月22日已中標(biāo)。這意味著，拜騰的量產(chǎn)進(jìn)程仍在推進(jìn)中。

不僅如此，此前有媒體報道稱，自7月1日以來，拜騰研發(fā)、采購、制造等部門的留崗值守員工都在加快進(jìn)度，同時留崗值守的員工數(shù)量已從近100人增加至約130人，并且正在進(jìn)行第三輪擴(kuò)招，員工人數(shù)將增加至近200人，以研發(fā)人員為主。

同時，拜騰首款量產(chǎn)車型M-Byte的部分設(shè)計會更新?lián)Q代，一些原本由國外供應(yīng)商承接的項目，會交給中國本土供應(yīng)商。此外，除M-Byte之外，拜騰汽車南京工廠還將生產(chǎn)紅旗代號為“EQ320”的純電動車。未來，南京工廠還計劃開放給其他高端電動車品牌做代工。

據(jù)了解，拜騰南京工廠占地1200畝，總投資逾110億元，按照“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。工廠一期工程于2017年9月奠基，規(guī)劃總產(chǎn)能30萬輛，一期項目規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車的運(yùn)營主體為南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，成立于2017年6月13日，注冊資本約56.4571億元，法定代表人為DANIEL ISIDOR KIRCHERT。

作為國內(nèi)造車新勢力的代表之一，拜騰截至目前共經(jīng)歷四輪融資，融資金額累計達(dá)到84億元。此前，上述拜騰汽車內(nèi)部人士曾告訴記者，受疫情影響，拜騰的融資計劃有所延遲，目前C輪融資正在進(jìn)行。

記者了解到，拜騰C輪融資規(guī)模預(yù)計為5億美元，原計劃在2019年底前完成，投資方包括一汽集團(tuán)、江蘇省和南京市政府旗下的產(chǎn)業(yè)投資基金、韓國MS集團(tuán)旗下Myoung Shin公司等。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著小鵬、理想等成功登陸美股市場，新勢力造車企業(yè)中頭部效應(yīng)愈加明顯。隨著資源向頭部企業(yè)集中，尾部車企的生存空間將被進(jìn)一步擠壓。對于未能搭上首批量產(chǎn)交付“列車”的拜騰而言，目前還面臨資金、產(chǎn)品等問題，其能否按期達(dá)成產(chǎn)品量產(chǎn)落地目標(biāo)，尚存在諸多不確定因素。按下“重啟鍵”之后，拜騰能否快速扭轉(zhuǎn)頹勢，業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。