此前，戴森宣布，放棄了造車計(jì)劃，近日，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在接受英國媒體Autocar采訪時(shí)透露了更多造車內(nèi)幕。
戴森回憶，自己想要造車的想法開始于2014年。在他眼中，當(dāng)時(shí)特斯拉是唯一一家認(rèn)真推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的高端制造商，汽車電動(dòng)化的趨勢毋庸置疑，但同時(shí)他認(rèn)為“整個(gè)行業(yè)都在電動(dòng)汽車上犯了錯(cuò)誤”。 基于戴森在電動(dòng)機(jī)方面的專業(yè)積累，以及正在開發(fā)的新電池，他認(rèn)為這是一個(gè)新的商業(yè)和設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)。
在他看來，與特斯拉相比，戴森的續(xù)航能力是其決定性優(yōu)勢之一：“我們經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，在市場中，只有能提供長續(xù)航的車才會(huì)被考慮”。此外，他表示自己選擇SUV的原因也是發(fā)現(xiàn)“它們在中國很流行，那里對電動(dòng)汽車的需求很大”。
根據(jù)Autocar的報(bào)道，戴森的原型車是一輛5米長的大型七座SUV，前后懸置短，離地間隙大，配有巨大的24英寸輪圈以及相對高輪廓線的輪胎，輪胎直徑接近1米。所有技術(shù)參數(shù)中，最讓人吃驚的是地板下方安裝了高性能的150kWh鋰離子電池組，占據(jù)了3275mm軸距的大部分空間，續(xù)航里程達(dá)到966公里。
按照計(jì)劃，戴森電動(dòng)汽車最初年產(chǎn)量為5000臺，起售價(jià)為15萬英鎊（約合人民幣134萬），其中最早的幾臺樣車將在英國威爾特郡哈拉溫頓建造，大批量生產(chǎn)則是在新加坡進(jìn)行。2018年10月，戴森曾宣布，董事會(huì)成員已經(jīng)批準(zhǔn)在新加坡建造其首個(gè)電動(dòng)汽車制造廠。
在轟轟烈烈地宣布進(jìn)軍造車兩年后，2019年10月11日，戴森在公司郵件中宣布放棄電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目。在發(fā)送給員工的電子郵件中，戴森承認(rèn)，選擇進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)是明智之舉，公司已經(jīng)研發(fā)出了出色的原型車，并且計(jì)劃投入高達(dá)20億英鎊（約合200億人民幣）的資金。但由于預(yù)估高成本車型無法盈利，在出售無望的情況下，公司最終決定放棄造車，不過會(huì)保留固態(tài)電池等配套項(xiàng)目。
在宣布放棄之前，戴森帶領(lǐng)著400多名工程師組成的團(tuán)隊(duì)，花了四年半左右的時(shí)間開發(fā)汽車項(xiàng)目。
其中汽車副總裁伊恩·米納德斯（Ian Minards）于2016年加入戴森，此前曾任職阿斯頓·馬丁總工程師。而戴森董事伊恩·羅伯森（Ian Robertson）在2018年之前是寶馬的董事會(huì)成員，也是寶馬i電動(dòng)車計(jì)劃的重要支持者。
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