此前，有外媒報(bào)道稱，戴森放棄了電動(dòng)車項(xiàng)目，不過(guò)今日關(guān)于戴森電動(dòng)SUV原型車被曝光，其內(nèi)部被稱為N526。
據(jù)外媒最新消息，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森日前接受英國(guó)一家報(bào)紙的采訪，披露了這個(gè)失敗的電動(dòng)車項(xiàng)目的細(xì)節(jié)，他也對(duì)外展示了已經(jīng)被取消項(xiàng)目的電動(dòng)車原型車設(shè)計(jì)。
戴森對(duì)外媒介紹說(shuō)，公司研發(fā)的電動(dòng)汽車在內(nèi)部被稱為N526，一次充電可行駛960公里，相比之下，特斯拉Model S型車的續(xù)航里程僅僅為609公里。在動(dòng)力性能上，戴森SUV能夠在4.8秒內(nèi)可從零加速到62英里每小時(shí)（相當(dāng)于每小時(shí)百公里時(shí)速）。
戴森說(shuō)，他甚至秘密地在一個(gè)封閉的場(chǎng)地里駕駛準(zhǔn)備和特斯拉公司競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)SUV車型。
戴森公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是設(shè)計(jì)制造真空吸塵器，以獨(dú)特的工業(yè)設(shè)計(jì)著稱于世。據(jù)外媒最新消息，該公司短命的電動(dòng)汽車項(xiàng)目始于2017年，有一段時(shí)間公司大約有600人在電動(dòng)車項(xiàng)目工作。
2018年，戴森表示，將在新加坡建立一家制造電動(dòng)汽車的工廠，同時(shí)還在開(kāi)發(fā)用于汽車的固態(tài)電池。
但是在這個(gè)項(xiàng)目上花費(fèi)了5億英鎊(約6.05億美元)之后，戴森于去年10月取消了電動(dòng)汽車計(jì)劃。他在一封電子郵件中告訴員工，“盡管我們?cè)谡麄€(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中盡了最大努力，但我們?cè)僖舱也坏阶屗谏虡I(yè)上可行的方法，”他補(bǔ)充說(shuō)，公司將“專注于制造固態(tài)電池的艱巨任務(wù)”，以及機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能等其他基礎(chǔ)性技術(shù)。
詹姆斯·戴森也談到關(guān)閉項(xiàng)目的原因。根據(jù)估算，這款電動(dòng)SUV需要以15萬(wàn)英鎊(約合18.1萬(wàn)美元)的價(jià)格出售，才能實(shí)現(xiàn)收支平衡。
在全球電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，18萬(wàn)美元的價(jià)格顯然太高，幾乎可以購(gòu)買(mǎi)特斯拉未來(lái)準(zhǔn)備銷售的電動(dòng)大卡車。特斯拉公司的豪華車型價(jià)格在8萬(wàn)美元左右，而成為有史以來(lái)最受歡迎電動(dòng)車的Model 3，基礎(chǔ)版本價(jià)格僅為3.5萬(wàn)美元，這是美國(guó)汽車市場(chǎng)上大眾車的平均價(jià)位。
據(jù)報(bào)道，戴森的電動(dòng)車重量為2.6噸，最高時(shí)速200公里，配置了兩個(gè)200千瓦的電動(dòng)機(jī)。
“項(xiàng)目過(guò)程中出現(xiàn)了巨大的悲傷和失望，”戴森在接受采訪時(shí)說(shuō)?！拔覀兊钠髽I(yè)經(jīng)營(yíng)充滿風(fēng)險(xiǎn)和失敗。我們嘗試一些新項(xiàng)目，它們失敗了。生活并不容易。”
呼吸機(jī)
最近，戴森公司投入了大約2500萬(wàn)美元，利用公司現(xiàn)有的馬達(dá)技術(shù)，為新冠肺炎患者研發(fā)了一款呼吸機(jī)。英國(guó)政府上個(gè)月告訴該公司，呼吸機(jī)已經(jīng)不再需要。但詹姆斯·戴森說(shuō)，他并不后悔該公司為這個(gè)名為“CoVent”的呼吸機(jī)所投入的資源。
“我還有一些希望，希望我們的呼吸機(jī)可能有助于其他國(guó)家應(yīng)對(duì)新冠疫情，但這需要進(jìn)一步的時(shí)間和觀察。”他說(shuō)。
據(jù)悉，英國(guó)媒體這一次采訪詹姆斯·戴森，主要是因?yàn)樵谧钚碌挠?guó)億萬(wàn)富豪排行榜中，戴森名列第一，他的個(gè)人財(cái)富價(jià)值162億英鎊(約190億美元)。
設(shè)計(jì)曝光
在這一次采訪中，戴森公司的電動(dòng)SUV原型車也對(duì)外曝光。一家科技媒體評(píng)論指出，就設(shè)計(jì)而言，戴森的電動(dòng)汽車概念看起來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)是面向運(yùn)動(dòng)的和未來(lái)的。
這輛電動(dòng)SUV長(zhǎng)5米，寬2米，高1.7米，可與捷豹路虎公司的高端SUV相媲美，而它的輪轂據(jù)說(shuō)比路上的任何其他汽車都大。
戴森公司的原型概念車融入了運(yùn)動(dòng)美學(xué)。詹姆斯·戴森介紹說(shuō)，原型車的擋風(fēng)玻璃“比法拉利的擋風(fēng)玻璃傾斜得更厲害”。在車內(nèi)，共有七個(gè)“薄而耐用的軟墊”座椅，帶有圓形頭枕，一家媒體在報(bào)道中稱之為具有“棒棒糖的外觀”
據(jù)悉，這款電動(dòng)SUV內(nèi)部的儲(chǔ)物抽屜“看起來(lái)像可拉出的文件柜”，另外所有的駕駛操控狀態(tài)信息全部通過(guò)抬頭顯示系統(tǒng)提供（疊加在擋風(fēng)玻璃上，無(wú)需低頭在儀表盤(pán)上查看這些信息）。
在這款車的續(xù)航里程方面，外媒形容稱，即使是在“寒冷的二月夜晚，在高速公路上以每小時(shí)110公里的速度行駛，同時(shí)還能夠開(kāi)著暖氣，開(kāi)著收音機(jī)”。
值得一提的是，在過(guò)去一段時(shí)間中，隨著新冠疫情、全球汽油價(jià)格大幅下降、削減購(gòu)車補(bǔ)貼等原因，全世界的電動(dòng)車新勢(shì)力公司陷入了困境，已經(jīng)有一批公司宣布倒閉。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，這一次的新冠疫情將會(huì)在電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)行一次洗牌，到現(xiàn)在無(wú)法量產(chǎn)、沒(méi)有規(guī)?？裳缘碾妱?dòng)車公司將“死去”。
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