近日，菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)官方證實，正在與富士康科技集團的母公司商討成立一家對等合資企業(yè)的可能性。
據(jù)悉，雙方將在今年第一季度簽署合作協(xié)議，新公司成立后將先在中國市場推出汽車，然后再考慮出口市場。
據(jù)FCA透露，雙方尚處于簽署一項初步協(xié)議的過程中，該協(xié)議將指導(dǎo)在未來幾個月內(nèi)達成具有約束力的最終協(xié)議的討論。但是不能保證是否能在該時間框架內(nèi)達成有約束力的協(xié)議以及是否能達成該等協(xié)議。
跨界造車，傳統(tǒng)電子制造商欲轉(zhuǎn)型升級
FCA在公告中表示，雙方擬議的合作初期將聚焦于中國市場，將使雙方匯集其作為汽車設(shè)計、工程與制造及移動軟件技術(shù)的全球領(lǐng)軍者的能力，以專注于不斷增長的純電動汽車市場。
對傳統(tǒng)電子制造商富士康而言，此舉正值該公司尋求向電子產(chǎn)品以外擴張并提高盈利能力之際。富士康是蘋果公司iPhone的主要組裝商。隨著消費者使用智能手機的時間延長，以及較便宜的手機帶來的激烈競爭，富士康的銷售一直在放緩。此舉正是富士康尋求轉(zhuǎn)型與升級的機會。
在業(yè)內(nèi)看來，鴻海精密為進軍汽車制造業(yè)籌謀已久。資料顯示，近年來，富士康在汽車和出行相關(guān)領(lǐng)域大量投資。其最早曾與和諧集團、騰訊組建一支基金，有意投資國內(nèi)的電動汽車企業(yè)。2018年1月，鴻海精密還參與了小鵬汽車的B輪融資，富士康出資3億元，占股2.94%。但此前一直是投資行為，并未深入?yún)⑴c造車事業(yè)中。據(jù)悉，此次與FCA的合作，富士康有意成立股比為50：50 的合資公司，親自掌控造車事業(yè)。
發(fā)力新能源汽車，F(xiàn)CA欲提升在華市場份額
對于FCA而言，為何選擇將合資公司設(shè)立在中國，業(yè)內(nèi)一致認為，由于中國是世界上最大的新能源汽車市場，中國消費者對于電動車的接受度更高。同時，許多跨國汽車制造商都在尋求開拓中國市場，而與富士康的合作可以幫助FCA找到立足點。
近年來，F(xiàn)CA在中國市場銷量慘淡，2018年在中國市場份額不到1%。為了增強競爭力，2019年4月，F(xiàn)CA重組了與廣汽的合資公司廣汽菲克。 FCA首席執(zhí)行官邁克?曼利(Mike Manley)曾表示：“此次重組是更快地響應(yīng)中國市場變化的一次嘗試”。
1月13日，F(xiàn)CA發(fā)布公告表示，確立了電動化戰(zhàn)略。根據(jù)其五年計劃，到2022年，F(xiàn)CA將投資90億歐元，為至少30個全球車型提供一個或多個電動化版本，包括中度混合動力汽車、全混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車。首批產(chǎn)品包括正在CES上展出的Jeep指南者、Jeep自由俠和Jeep牧馬人的插電式混合動力版本以及兩款純電動汽車——菲亞特轎車和菲亞特輕型商用車。此外，F(xiàn)CA的新車還計劃將在2022年實現(xiàn)100%智能網(wǎng)聯(lián)。
但在業(yè)內(nèi)看來，雙方的合作能否取得成功并不明確：一是有零部件生產(chǎn)經(jīng)驗的鴻海精密此前并沒有電動汽車的生產(chǎn)經(jīng)驗，而FCA在電動汽車方面也沒有太多的技術(shù)積累；二是盡管中國目前是全球最大的新能源汽車消費市場，但隨著補貼的退坡，新能源汽車銷量高增長期已經(jīng)過去。三是在面對北汽新能源、比亞迪、上汽等中國品牌車企的競爭之外，特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪、大眾等跨國車企也紛紛在華加速了新能源汽車產(chǎn)品的推廣。值得一提的是，目前，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至70%-80%?？梢?，這些車企的種種舉措都將進一步加劇中國新能源車市的競爭。
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