近日消息，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱，豐田凱美瑞，曾經(jīng)被視作 ” 中年男人的神車信仰 “，也是多年來的 ” 性價(jià)比之王 “，現(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)降到了 12 萬。
報(bào)道中提到，7 月初，北京一家廣汽豐田 4S 店的銷售人員表示，現(xiàn)在只需要 12 萬多就可以開走一輛凱美瑞。
這款車也常年位居 B 級(jí)車銷量排行榜的榜首，上市 40 余年，累計(jì)銷量超過了 2500 萬臺(tái)。
不過，隨著國(guó)產(chǎn)新能源車越來越伶俐進(jìn)攻（產(chǎn)品好，價(jià)格也更卷），凱美瑞也不得不降價(jià)來換銷量，這也是豐田目前在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)縮影。
” 豐田公司對(duì)財(cái)務(wù)的管控非常嚴(yán)格，他們即便是降價(jià)促銷，也不會(huì)虧本賺吆喝，凱美瑞能降到 12 萬左右，可想他們之前的利潤(rùn)有多高。” 上述對(duì)廣汽集團(tuán)有深入研究的人士向作者分析，” 中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，算是把合資車的價(jià)格給打下來了。”
不過，” 神車 ” 凱美瑞即便賣到 12 萬元，也未在市場(chǎng)上濺起一絲的水花
一位對(duì)廣汽集團(tuán)有深入研究的人士曾向作者分析，在第九代凱美瑞上市的時(shí)候，很多人認(rèn)為這款車會(huì)是豐田在價(jià)格戰(zhàn)里最后的一張王牌，與國(guó)內(nèi)同級(jí)別的純電車相比，無論是價(jià)格，還是品質(zhì)，都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
但 3 個(gè)月過去了，這張王牌打出去，很快就被淹沒在白熱化的價(jià)格戰(zhàn)中了。第九代凱美瑞的銷量遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期，其終端售價(jià)也遠(yuǎn)低于指導(dǎo)價(jià)，并且持續(xù)下探。
銷量承壓，是凱美瑞不斷降價(jià)的主要原因。第九代凱美瑞發(fā)布之前，這款車型的月銷量還未跌至一萬輛以下。去年 10 月至今年 1 月，凱美瑞在中國(guó)的月銷量分別為 21514、19783、22688、16352 輛。
根據(jù)豐田汽車公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，5 月份，他們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)的銷量為 88.85 萬輛，同比下滑 2%；今年 1-5 月，豐田汽車在全球的累計(jì)銷量為 403.92 萬輛，同比僅增長(zhǎng) 0.01%。
而在中國(guó)市場(chǎng)，5 月份，豐田汽車的在華銷量為 14.04 萬輛，同比下滑 13.6%。曾經(jīng)熱銷的凱美瑞、卡羅拉，銷量均未破萬。其中，凱美瑞 5 月的銷量相較去年同期暴跌 56.07%。
不過現(xiàn)實(shí)的一面，雖然價(jià)格持續(xù)下滑、新能源表現(xiàn)不及預(yù)期，但這并沒有影響到豐田繼續(xù)成為全球最賺錢的車企。
根據(jù)豐田發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告，2023 年 4 月 1 日 -2024 年 3 月 31 日，豐田汽車的銷售收入為 45.09 萬億日元，同比增長(zhǎng) 21.4%；凈利潤(rùn)為 4.94 萬億日元，同比增長(zhǎng) 101.7%。折合人民幣約為 2225 億元，作為對(duì)比，國(guó)內(nèi)凈利潤(rùn)最高的前十家車企，去年凈利潤(rùn)總和為 861 億元。
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