能效電氣汪進進：新能源充電樁行業(yè)的七大細分市場

我們曾對充電樁做出如下分類。對應的林林總總的產(chǎn)品，羅列起來，儼然是一個龐大的產(chǎn)品族了。

能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模塊到充電樁，從強制風冷到獨立風道、液冷，從一體式到分體式，從國標到歐標、美標，從1.5kW到1200kW的全場景覆蓋、全棧自研充電樁的企業(yè)。

從目標市場來看，充電樁有大B市場、小B市場、C端市場。從產(chǎn)品維度，我們可將充電樁市場分為七大細分市場：

360kW以上超大功率直流充電樁市場分析

產(chǎn)品形態(tài)

360kW以上超大功率直流充電樁，主流是分體式的，充電模塊集中在一個大集裝箱式的大機柜，外接若干個充電終端，充電終端主要由充電槍、充電控制器，接觸器和熔斷器組成。假設是使用20kW的充電模塊，360kW就要由18個模塊組成。這種分體式的充電樁也叫充電堆。特斯拉、小鵬、極氪、廣汽埃安、理想等車企部署的充電樁都是這種產(chǎn)品形態(tài)。這種產(chǎn)品形態(tài)的產(chǎn)品定義正變得很糾結(jié)。

分體式已經(jīng)存在很多年，但在充電領域一直沒有被看好。據(jù)說，95%以上的大功率公共運營直流樁都是120kW的。120kW是性價比之王。車企喜歡分體式，我理解車企選擇的邏輯是，分體式的充電終端可以做得很漂亮。

對于運營商來說，360kW的充電場站，用3個120kW一體式雙槍充電樁更好，還是用1個360kW、6個充電終端的分體式充電樁好？這個問題的答案可能要區(qū)分運營商的特點，是深度運營還是淺度運營，就是“翻臺率”高不高。分體式可以提高翻臺率。這個問題要深想想，好好算算帳。我將另文分享。

在華為出場之前，這種分體式產(chǎn)品形態(tài)遵照2015版GB/T 18487.1、NB/T 33001等標準，充電槍就采用普通的非液冷充電槍，可支持最大充電電流250A。如果是高壓800V平臺，最大充電功率是800V*250A =200kW。普通的1C電池就可支持250A電流。

2023年，在超大功率充電領域有兩個變量。第一，2023版國標發(fā)布了。第二，華為又進來了。第一個變量對市場的影響忽略不計。2023版國標似乎受到了車企的集體抵制，反應平平。這個新國標的精華部分是充電槍線簡化了，和國外的槍線一樣，可以做得更輕便，不要16根線了，去掉A+、A-，去掉3根溫控線和4根電子鎖的線。但是，2023版國標朝前兼容是個很頭疼的問題。第二個變量就很有意思。華為第一次進入充電樁市場是2016年，搞了個充電模塊，把價格搞到了0.18元/瓦，但沒殺死任何一家主流玩家；充電模塊沒能殺死對手，也沒讓華為嘗到甜頭，華為蟄伏了幾年后，重新搞了個全灌膠的20kW/30kW模塊，還是沒撼動市場，直到這番攜分體式液冷充電樁重新進入充電樁賽道。

HW是中小企業(yè)噩夢，所謂，HW所到之處，寸草不生。這個賽道本不該HW這種選手進來的，但是HW還是又進來了。

地方政府都喜歡迎承HW，再怎么貴，也會有人買單。據(jù)說HW的營銷能力讓斌哥有點驚訝。HW的液冷超充賣得那么貴，但是還有人買單，不用自己掏錢自建。我開玩笑說，斌哥的營銷功夫也就是在少婦和小中產(chǎn)階級市場吃香，但是，HW對政府官員很有號召力。一個HW的四級領導，印個“總經(jīng)理”頭銜的名片，在地方上，市委書記都會親自接待。

HW定義市場的能力實在太強了！“一秒一公里”的超級快充正在吸引車企和政府瘋狂跟進，深圳市長召開了專門的市長動員大會，力度之大，史上未見，超乎想象。但是，這里面永遠存在一個超前建設的悖論：2023年在售車型中，支持一秒一公里的車型（支持4C以上的充電速度）的銷量可能只有十萬分之一。建好的超級快充就浪費在哪里？！

目前支持4C及以上充電速度的車型清單如下：

雖然只有十萬分之一的車型支持快速充電，但是，不能不說這是趨勢。如果將來所有車輛都支持4C充電，所有充電樁都支持一秒鐘充電一公里，那么將來公共充電站的槍頭數(shù)量和當前加油站的油槍數(shù)量一樣多就可以了。實際上，建設超級快充的速度沒那么快，存量車輛的淘汰沒那么快，將來支持超充的車輛也不會那么多，市場將呈現(xiàn)多元化的態(tài)勢。多種充電形態(tài)并存，存在很多、很多年。我預測不出來將會并存多少年。我知道，我的老家還有用煤氣罐的。

關于傳統(tǒng)的、按照非液冷、最大充電電流250A的充電槍設計的分體式充電樁，其產(chǎn)品定義并不糾結(jié)，但是，要做到一秒鐘一公里就很糾結(jié)。

? 糾結(jié)1：充電模塊用液冷、獨立風道，還是強制風冷。

市面上已量產(chǎn)的分體式多是采用強制風冷模塊，但是HW推出了液冷的，于是，眾多充電樁廠家跟進液冷。蔚來汽車獨樹一幟，采用了獨立風道的。

液冷和獨立風道，孰優(yōu)孰劣？ 實難定論。也許40kW及以下，獨立風道終將成為主流，60kW及以上，液冷勝出。液冷難以普及的關鍵點是成本，成本的關鍵點是整樁的散熱系統(tǒng)，散熱系統(tǒng)的關鍵點是水泵，水泵的關鍵點是參與的玩家太少，沒有規(guī)?；Ｓ写绮莶簧膹S家放出話來，利用三年的時間，將液冷做到和現(xiàn)在的強制風冷一樣的成本。

? 糾結(jié)2：每把槍的最大功率。

如果每把槍頭都達到充電堆的最大功率，都超過250A電流，那么，每把槍頭都要采用液冷的，充電槍的成本就會上升；但是，實際充電車輛，十萬分之一才支持超過250A以上的電流，多出的成本是浪費，沒有帶來效益。

當下，主流做法是，一個充電堆中，有1-2把槍采用液冷的、最大充電電流600A以上，其它槍是傳統(tǒng)的、最大充電電流250A以下。

? 糾結(jié)3：每把槍的最小功率。

這個已漸達成共識，最小功率一般是60kW或80kW。

? 糾結(jié)4：總功率

不會像一體式那樣，120kW成為最普及的功率，分體式的總功率，360kW-1200kW之間都有可能。如果每把槍的最小功率60kW已成共識，那么，總功率的選擇更有可能取決于充電場站的停車位的數(shù)量。

目標市場

高速公路、一線城市、新一線城市、二線城市的公共運營充電樁，可能都將以360kW分體式為主，因為投資者對電動汽車保有量和增量持有信心。此前已經(jīng)投建的充電樁，更新?lián)Q代之后，可能也以分體式大功率代替。國有企業(yè)、車企投建的充電樁，分體式大功率更是首選，因為成本不是最主要的考慮因素。

60kW-240kW大功率直流充電樁市場分析

三波熱潮

60kW-240kW大功率充電樁的市場發(fā)展經(jīng)歷了兩波高潮，正迎來第三波高潮，此后，這個市場很難說再有第四波高潮。

第一波是2015年-2017年，國網(wǎng)每年搞三到四次的公開招標，市場風起，迎來一堆豬飛。全國八縱八橫的高速公路，用不了多少充電樁，很快，國網(wǎng)就完成了國家任務。

第二波是2018年-2023年，一線和新一線城市的公交和網(wǎng)約車充電站讓民營投資的充電站運營嘗到了甜頭，各種不同體量的運營商包括個體戶都紛紛投建場站。公共充電樁建設者看著一個個充電樁，就如看著一顆顆搖錢樹。短短幾年里，我隔三岔五地看百度地圖上方圓兩公里充電站個數(shù)。此刻，我剛數(shù)了一下，我這附近方圓兩公里的充電站個數(shù)是98個，加油站1個?。?！

去年開始的第三波高潮是充電樁下鄉(xiāng)。充電樁建設是一種可以激活經(jīng)濟，發(fā)展電動汽車國家戰(zhàn)略的新型基建。各地政府正以紅頭文件、?？顚Ｓ玫姆绞搅炕潆姌督ㄔO的數(shù)量，甚至量化充電樁的功率大小。最有趣的是，四川省發(fā)文，要求“到 2025 年，四川要建成單樁功率原則上不小于 60 千瓦鄉(xiāng)村公共充電樁 2.2 萬個以上，其中城鄉(xiāng)融合片區(qū)不低于 1.5 萬個，農(nóng)村片區(qū)不低于 7000 個”。明文規(guī)定公共充電樁的功率不小于60kW。既然政府文件明文規(guī)定功率大小不小于60kW，我們可以認為，農(nóng)村市場的充電樁不太會往360kW超大功率充電樁方向發(fā)展，也實在是沒那個必要。成都市則提出，“適度超前情況下，2025 年成都市需建成充電樁不少于 20.8 萬個（公用樁 6.65萬個，專用樁 3.15 萬個，自用樁 11 萬個），換電站 1000 座（公用站 600 座、專用站 400 座），總功率 425 萬千瓦”。

60kW-240kW之間需要多少種產(chǎn)品型號？

60kW-240kW是大功率公共充電樁的功率范圍。作為充電樁的供應商，比較頭疼的是，從60kW-240kW也是有很多功率大小的，能不能做到標準化呢？不能。這個市場，早期競爭的關鍵是商務能力，而且會存在一些扭曲的非市場行為。一種極端的扭曲是，不管充電樁有多爛，只要看上去是充電樁，只要能通過招標驗收就行，越便宜越好。這種充電樁將來就成了僵尸樁，等著電動汽車多了起來后慢慢改造。

早些年，國網(wǎng)充電樁的改造成本據(jù)說比采購成本還高很多。即使國網(wǎng)充電樁聲稱是按高質(zhì)量要求提供的，但實際上也大都只能是僵尸樁，因為供應商太雜亂了，并沒有完整掌握充電樁系統(tǒng)并真正量產(chǎn)。一地雞毛階段，熱鬧是熱鬧，但業(yè)余選手、打醬油的居多。每個省都是很多家樁企，但多是沒有能力將大樁搞穩(wěn)定。母X公司，算是有實力的選手，搞到第三年，大樁在一個場站的故障率還是100%。這個事實告訴我們，大樁搞穩(wěn)定沒想象那么容易。

除了央企和國企之外的真正的運營商，他們的功率需求是多少呢？60kW、80kW、120kW、132kW，160kW，240kW。如果避免整天搞定制產(chǎn)品，全面應對市場上的各種需求，需要有6種以上的型號作為標準品。即使充分的市場化，功率選擇上也很難一刀切。

能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模塊到充電樁，從強制風冷到獨立風道、液冷，從一體式到分體式，從國標到歐標、美標，從1.5kW到1200kW的全場景覆蓋、全棧自研充電樁的企業(yè)。在60kW-240kW大功率直流充電樁市場，能效電氣的產(chǎn)品方案不止是實現(xiàn)了密集覆蓋，產(chǎn)品力更是王炸。能效電氣提供了以上6種標準品，型號分別是T60，T80，T120，T132，T160，T240。實際上是四個結(jié)構(gòu)件平臺，T60和T80實際上是一樣的，采用了2個40kW模塊，軟件上限制了最大功率；T120和T132實際上是一樣的，采用了6個22kW模塊，也是軟件降額；T160采用了4個40kW模塊；T240采用了6個40kW模塊。

干式電力變壓器的容量和充電樁功率之間的關系

作為一個運營商，首先是知道自己的充電場站有幾個停車位，然后確定申請多大功率的干式電力變壓器（下文簡稱為“箱變”），再確定選擇多少臺，分別是多大功率的充電樁。

箱變的銘牌上有如下這些信息，其中額定容量是我們最常用的參數(shù)。一個630kVA的箱變，可以安裝多少臺120kW充電樁呢？簡單粗暴一點的計算，630kVA/120kW ，大概可以安裝 5 臺。

理論上來說，箱變的容量和充電樁的功率之間有如下考慮因素：

? 充電樁的效率

? 充電樁的功率因數(shù)

? 充電樁的臺數(shù)

? 箱變的降額系數(shù)

? 充電樁各槍頭使用的同時率

箱變的容量 * 降額系數(shù) = 充電樁的功率 * 臺數(shù) * 同時率/（功率因數(shù) * 效率）

同時率是一個難以確定的指標。如果同時率小于1，那就意味著在某些時候，所有充電樁都有車輛充電時，變壓器在超負荷使用。

一個1000KVA的箱變，可以配幾臺120KW的充電樁？假設功率因數(shù)是0.98，效率是94%，降額到80%使用，充電樁臺數(shù)為n，那么根據(jù)上式，有：

1000KVA* 80%=120kW * n * 1/（0.98 * 94%）

n=6.14 ；只有投建6臺。這是比較保守的計算，將箱變的容量降額到80%來使用。

為什么132kW比120kW將更受歡迎？

《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》給出了數(shù)據(jù)：72%用戶更偏愛120kW及以上大功率充電樁。120kW是性價比之王，但是，在132kW和120kW相同價錢的情況下，132kW顯然會比120kW更受歡迎。

市面上絕大多數(shù)車型，估計超過80%車型的電池電壓范圍是300V-400V，最大允許充電電流小于200A。車企提供的車輛公開參數(shù)中沒有這兩個指標，很多用戶也不知道，很多4S店的銷售顧問也不知道。（我將在這個公眾號上發(fā)起一個問卷調(diào)查，看看能收集多少車型的數(shù)據(jù)。）

國內(nèi)非液冷的充電槍，最大電流是250A；歐標充電槍，最大電流是200A。其實充電槍不宜工作在最大電流，最好能降額到220A。

132kW的充電槍，單槍工作，最大功率是132kW，假設被充車輛的最小電壓是300V，對應的充電電流是：132kW/300V=440A，超了，要降額到250A（最好是降額到220A）；如果是雙槍同時工作，單槍最大功率是66kW，對應的充電電流：66kW/300V=220A，剛好達到一把槍長期耐用的最大充電電流；如果是120kW雙槍，最大功率是60kW，對應的充電電流：60kW/300V=200A。有些運營商糾結(jié)這20A，6kW的差異。6kW，充電1小時，6度電。

因此，根據(jù)上面這樣的核算，我們知道，能效電氣將120kW升級到132kW，更適合充電運營商。T132是充電運營商市場的爆款產(chǎn)品。

? T132采用能效第四代高功率密度模塊，可廣泛應用于公共運營、物流園區(qū)、4S店、旅游景區(qū)、商業(yè)綜合體、高速服務區(qū)、空港補能等場景。

? 性價比之王，同樣的價格，比其他樁多12kW功率。對司機，旅途無憂，暢快出行；對場站，翻臺率高，效益更大。

? 顏值巔峰，簡潔但不失奢華；方圓之間，書寫能效電氣的工業(yè)美學。

? 兼容200~1000Vdc電壓平臺，兼容12V/24V輔助電源，兼容2015/2015+/Chaoji充電協(xié)議，適應不同充電場景。

? 既可搭配能效云2.0平臺，實現(xiàn)快速部署，云端協(xié)同，充電數(shù)據(jù)大屏展示。也可搭配第三方平臺，支持TCP多連接，吸納不同平臺的流量。

? 任一智能組件均支持OTA，功能不斷優(yōu)化，充電體驗持續(xù)升級。支持遠程運維，原廠工程師直接管理。

前面分析的60kW-240kW一體式大樁和360kW以上分體式充電樁，主流是屬于大B市場，一陣風一樣的急速增加，然后就快速進入飽和的市場，競爭的關鍵是商務能力。沒有任何一家樁企有能力搞定全國那么多地方政府及其城投企業(yè)，因此，這里面的商業(yè)能力的模式創(chuàng)新就是成立合資企業(yè)，但這種玩法又充滿妖氣。大功率的部分市場屬于小B，中小運營商，真的想種植幾顆搖錢樹。

20kW-80kW中等功率直流充電樁市場分析

凡有建筑物，就有充電樁。酒店、景點、商場、醫(yī)院、商業(yè)寫字樓、政府辦公大樓、工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等各種能停車的地方，都有充電樁。“小功率，大密度，用盡分散電力”，我在2017年曾提出這12個字。這12字理念得到了充分的市場驗證。20kW-80kW中等功率直流充電樁及7kW交流樁混搭，作為專用/運營/半運營充電樁，功率不大，不用額外申請電力容量，星羅棋布，如天女散花?！胺稚㈦娏Α笔侵覆恍枰暾埜墒诫娏ψ儔浩鬟M行電力擴容。

通常來說，這是一種小B市場，市場容量超乎想象的大，而且官方不易統(tǒng)計出準確的部署數(shù)量。

2022年，我有一位銷售同事離職去創(chuàng)業(yè)，他說中國馬上要迎來園區(qū)充電樁的元年，這個市場很大，值得做代理、創(chuàng)業(yè)。他一門心思想發(fā)家致富，認準了園區(qū)建設中等功率直流充電樁和小功率交流充電樁是一個大市場。他創(chuàng)業(yè)的第一年就發(fā)家致富了，換了車，買了輛特斯拉。

2023年，我拜訪一位圈內(nèi)知名代理商大佬，他繪聲繪色地描述他的工作狀態(tài)：只要一有空，他就騎車在附近轉(zhuǎn)悠，看到建筑物的地面停車位還沒有充電樁，他就動員物業(yè)或業(yè)主建充電樁。如果物業(yè)或業(yè)主不想自用，他就找運營商來建。

2024年2月12日，正月初三，就在我寫這篇口水文的當下，我的同事“康教授”在老家河南滑縣王莊鎮(zhèn)柳圈村看到一臺能效電氣的QQC22000C，22kW運營版充電樁。

2023年的某天，我在杭州出差，在杭州吉利大廈附近的星耀城看到下面這臺22kW能效充電樁。就這么一臺挺立在那里，在非常顯眼的位置。

一線從業(yè)人員敏銳的市場嗅覺，同事們在大城市和偏遠鄉(xiāng)村偶遇能效充電樁的故事，都說明這個小B市場已到了天女散花的絢爛狀態(tài)。

蔚來、小鵬、極氪等車企也曾試圖布局這個市場，但是，除蔚來之外，其他車企在這方面的投入并沒有持之以恒。 蔚來在很多著名的旅游路線上建了非常漂亮的20kW目的地充電樁。對車企來說，部署這種充電樁，成本小收益大，比電梯廣告的投入產(chǎn)出大得多，但是，執(zhí)行起來很難。要和一家家酒店去談，一處處景點去談，每一處也只是安裝兩三臺，需要非常強悍的執(zhí)行力。蔚來的斐總執(zhí)行力強，把蔚來和能效合作的20kW小直流推成了風景。

能效電氣和車企合作的高端大氣上檔次的20kW/22kW快充樁，既作為11kW OBC的替代產(chǎn)品，也是目的地充電的主力產(chǎn)品。2020年8月，我們和蔚來汽車合作的20kW發(fā)售，2021年12月，和小鵬汽車合作的20kW發(fā)售，2023年12月，和極氪合作的20kW發(fā)售，2023年12月，和寶馬合作的22kW也已在廣州車展上亮相，即將發(fā)售。

大家知道，我在談起能效電氣自有品牌的1.5kW-240kW直流充電樁產(chǎn)品時，喜歡用下面這種“吹法”：

我的老家安徽樅陽那邊喜歡玩斗地主，摜蛋。 拿到一手好牌，有大王小王，有很多炸彈，于是就把牌敞開來打。你出A，我出大王，你出4張牌的炸，我出5張牌的炸。敞牌打。

T22系列是2023年20kW-80kW市場上的王炸。這個功率段，2024年還有更王炸的王炸發(fā)布，先不劇透。在20kW-80kW中等功率市場，我們有T22、HQ22、T30、T40、T60、T80，U60等7大系列產(chǎn)品。請允許我做一下廣告，介紹一下T22這個王炸。

她，不同的形態(tài)帶來不一樣的體驗。藍牙版，安全防盜；運營版，目充站神器；智充版，電樁有智慧，充電更自由。

她， 延續(xù)能效電氣簡約式的美學語言，設計美感與結(jié)構(gòu)精巧并重。圓形液晶彩屏，以小見大，洞見全局；高強度鋼制機身，彰顯硬朗氣質(zhì)。

她，靜音運行，將運行噪聲隱于環(huán)境背景的同時，依然保持澎湃的充電功率。

她，預約充電，夜晚充電更便宜，白天出行不焦慮。

她，充電上限自由設定，養(yǎng)護愛車電池，延長電池壽命。

她，分享充電，一人綁定，全家共享。

她，是從樓蘭古域款款而來的Treasure。

總結(jié)起來，這個市場的特點就是星羅棋布，天女散花；凡有建筑物，就有充電樁。面對這樣的市場，怎么去推廣、去銷售？要依靠渠道，靠代理商。代理商代表品牌去推廣、去銷售。有些財大氣粗的友商養(yǎng)了上百位銷售，不相信代理商，這是沒法持續(xù)的方式。

能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模塊到充電樁，從強制風冷到獨立風道、液冷，從一體式到分體式，從國標到歐標、美標，從1.5kW到1200kW的全場景覆蓋、全棧自研充電樁的企業(yè)。只有交流樁產(chǎn)品的企業(yè)，沒法去發(fā)展代理商，因為現(xiàn)階段，在很多二三線城市，僅僅只有交流樁，代理商沒有辦法養(yǎng)活老板自己，更別談做成1000萬元年銷售額的內(nèi)貿(mào)公司了。

能效電氣的產(chǎn)品線全覆蓋，產(chǎn)品力達到王炸水準，有志實現(xiàn)一定程度的財富自由的朋友，請聯(lián)系我，能效電氣的產(chǎn)品非常適合做代理，適合創(chuàng)業(yè)賺第一桶金。

1.5kW-22kW小功率直流充電樁市場分析

1.5kW-22kW，這個功率段是真正意義的小直流，和“OBC+交流樁”構(gòu)成了彼此競爭、長期并存的兩種慢充技術路線。

慢充直流化，這個話題從2018年開始成為熱點，2019年吵得不可開交，漸已成為共識，但又顯得沒有想象中那么快。

我曾寫過很多篇相關的文章，最近的這篇綜合了之前的。

2035年，所有的充電樁都是雙向充電樁。我的這個論斷居然被很多人認為是保守的。如果說保守，那么是2032年？

關于“趨勢”，關于量變到質(zhì)變的拐點到來，是難以預料的。1945年10月4日，毛澤東復信柳亞子，再次強調(diào)指出：前途是光明的，道路是曲折的。1947年，主席輾轉(zhuǎn)陜北，追兵天天在屁股后面，最近的一次只有十幾公里，看似艱難無比。是年7月，主席提出對蔣介石的斗爭用五年時間解決的設想。但是，很快，全國解放了。

我對下面幾段關于趨勢的文字很是得意，再次貼出來湊一下字數(shù)哈。歷史上的趨勢演繹總是驚人的一致。

何為趨勢?

趨勢就是：在2017年的時候，偉大的王傳福總說，今年電動汽車的滲透率如果能達到1%，那將是標志性的進步。在2019年的時候，悲觀者對電動汽車這個賽道已然絕望。我的老鄉(xiāng)、帥哥斌哥成為“2019年最慘的男人”。我的另外一個老鄉(xiāng)，王傳福同志在公開大會上哽咽，每天夜里都在凝視深淵。電車替代油車的前景如此令人絕望！

在2020年的時候，民間人士、旁觀者基本上還是普遍不看好。電動汽車銷量連續(xù)三年徘徊在100萬左右。

在2021年的時候，突然市場大熱。TO B已盡，TO C成為市場主體。依賴補貼和出租車、網(wǎng)約車的電動汽車銷量已遠小于市場驅(qū)動的銷量。

在2022年6月的時候，深圳電動汽車滲透率達到了46%。

……

何為趨勢?

趨勢就是：

在趨勢之初，大眾輿論普遍懷疑、質(zhì)疑，甚至絕望，

但突然到了一個拐點，

趨勢轉(zhuǎn)變之快，迅雷不及掩耳。

趨勢在拐點之前呈現(xiàn)停滯狀態(tài)，但拐點，說來就來。

電動汽車的銷量：2017年/56萬，2018年/105萬， 2019年/106萬，2020年/123萬，2021年/350萬。

何為趨勢?

教員的名言詩化了趨勢的微妙和美妙：? ? ? 它是站在海岸遙望海中已經(jīng)看得見桅桿尖頭了的一只航船，

它是立于高山之巔遠看東方已見光芒四射噴薄欲出的一輪朝日，

它是躁動于母腹中的快要成熟了的一個嬰兒。

趨勢的奧秘藏在1945年的秋天。教員戴上考克帽，揮手之間，充滿自信。但是，常申凱一樣也充滿自信。

誰代表了趨勢？1945年重慶的43天，教員和常申凱極盡表演天賦，暗下卻都在調(diào)兵遣將。

他們的較量，多數(shù)人并不認為教員將要勝出。就如歷史到了2022年的秋天，仍然有很多人不認為去OBC已是必然。OBC廠家在OBC賽道戰(zhàn)斗正酣。

塔山阻擊戰(zhàn)的勝利，歷史其實就已到了拐點。之后就是摧枯拉朽的迅速了。

回顧我曾提出的路線圖，似乎去OBC的進程比想象的要快，但實際上，遇到了障礙，障礙來自車企銷售之間的相互攻擊，沒有OBC的車型成為了車企友商的攻擊目標。這種障礙，將來放到歷史演繹進程來看，屬于“呵呵”小插曲，但是現(xiàn)在變成了車企車型決策者的巨大糾結(jié)。

我們梳理路線圖中的8個重大節(jié)點。最激進的第8個節(jié)點（所有車型全部去OBC）都已經(jīng)有三家做到了，所以似乎拐點很近了，但實際上不是呢。

? 商用車：輕卡、重卡? ? ? 將近100%都已去OBC，前后耗時8年

? 商用車：微型面包車? ? ? 將近100%都已去OBC，前后耗時8年

? 乘用車：出租車、網(wǎng)約車? ? ? 將近100%都已去OBC，前后耗時8年

? 乘用車：A00? ? ? 目前只有吉利熊貓mini 2款。這個車型總共4款，賣得很火，去掉OBC的2款比沒有去掉OBC的2款銷量高很多。

? 乘用車：混動? ? ? 目前只有東風日產(chǎn)啟程大V 2款。這個車型總共4款，去掉OBC的2款比沒有去掉銷售高很多。

? 乘用車：OBC作為選配

? 乘用車：某款車型試點，完全去掉? ? ? 紅旗最火的EQM5去掉OBC，賣成了爆款。

? 乘用車企業(yè)：所有車型全部去OBC? ? ? 只有蔚來、睿藍、極越三家車企全部去掉OBC。

2024年電動汽車銷量將首次突破1000萬，去OBC的車型銷量預計達到60萬。 如果只是把小直流作為公司的主營業(yè)務的話，可以確認的業(yè)績基本盤是，第1、2、3。第4和第5，理論上說車企去掉毫無壓力的，但還在鏖戰(zhàn)，2024年可能增加2款車型。另外一個業(yè)績基本盤是，11kW和20kW的小直流作為車企的選配，代替11kW OBC和交流樁。除了合資品牌、外資車企，國內(nèi)車企幾乎清一色地把OBC限制在6.6kW了，不再搞更大功率的OBC。我曾預測的 11kW OBC見光死 預言又實現(xiàn)了。

是否去OBC是由車企決定的。車企擔心去OBC是影響銷量的一個因素，雖然這個因素不知道到底影響多少臺，在車企銷售壓力下，可能覺得少一個影響最好。但是，紅旗EQM5和吉利熊貓mini去掉了，銷量反而很好呢！

去OBC的進程繼續(xù)往前推進，小直流的產(chǎn)品技術演進上，類模式二的便攜式1.5kW（額定輸入220V/8A，劉秘書長和倪老師眼中的真正意義的小直流）將來可能采用GaN做成自然冷，7kW壁掛式做成自然冷作為高端頂流，同時，7kW壁掛式的另外一極是，成本做到了“直流價格交流化”。

隨著“一秒鐘一公里超級快充”的部署，隨著雙向充電樁的標準、政策的落地，隨著車企之間價格競爭的白熱殘酷化，慢充直流化的拐點或在2027年到來。但是，從今年2024年到2032年，交流充電樁和小直流都同時存在。 這個過程中要堅信，“道路是曲折的”。

某種意義上說，應該說是作為包裝（美化）自己的意義上說，我是小直流行業(yè)的旗手、教父。能效電氣是小直流行業(yè)的頭部企業(yè)。確切地說，我們艱苦卓絕地創(chuàng)造了這個賽道。但是，從商業(yè)角度上說，滿足于做旗手是不理性的、不務實的理想主義。 從成就一家成功而且偉大的企業(yè)角度來說，能效電氣需要保證在這個美好的時代，在充電樁這個大的賽道里業(yè)績快速增長，為此，我每天凝視深淵，逐漸將能效電氣打造成了這樣的一家企業(yè)：

能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模塊到充電樁，從強制風冷到獨立風道、液冷，從一體式到分體式，從國標到歐標、美標，從1.5kW到1200kW的全場景覆蓋、全棧自研充電樁的企業(yè)。

交流充電樁市場分析

交流樁的BOM（產(chǎn)品物料清單）上大約有200個物料。如果把核心主板作為一個組件，BOM上就只有10個的物料，相比較而言，直流樁的BOM上卻有8000個物料。7kW交流樁的成本組成中，5米充電槍線組件（槍頭和槍的電纜一起）占比35%，，PCBA占比28%，外殼和槍座占比22%，這三類物料占比85%。

充電樁作為一個快速增長的全新的賽道，必然會一下子涌進很多玩家，其中，大部分是不做核心主板的交流樁企業(yè)和不做充電模塊和控制器的直流樁企業(yè)，做交流樁的初創(chuàng)公司更多。在中國，可能有幾百家充電樁企業(yè)，但研發(fā)人員數(shù)量超過20個的，不到5%。在每個省會城市，都有幾家到十幾家做交流樁的企業(yè)，一年銷售額幾十萬到幾百萬元。今年1月份，我在某地拜訪代理商，得知當?shù)氐膸准页潆姌镀髽I(yè)不給員工發(fā)工資了。我沒能記住這幾家企業(yè)的名字。長尾的尾部有一堆這樣的小企業(yè)。

細分一下，交流樁市場可以分為三類：

隨車充

采用18487.1定義的模式2，一頭是10A或16A的民用插頭，另外一頭是交流充電槍頭，中間有一個小盒子，被稱為纜上控制和保護裝置。

這個產(chǎn)品沒有一個統(tǒng)一的中文名稱，充電槍線、充電槍、充電盒、便攜式充電器，慢慢地，隨車充成為了一個相對統(tǒng)一的名稱了。

這個產(chǎn)品的售后是一個大問題，尤其是10A和16A可以切換檔位的機型，可能會有天生的安全隱患。

2020年，車廠都還是隨車標配，但到了2023年，除了A00、A0小車，車企大都取消了標配。業(yè)界沒有議論這個“取消”是否影響車輛銷售，就靜悄悄地一窩蜂地取消了。

我對隨車充這玩意兒有一個比喻：它就好比油車的后備箱里放了一個油壺（A00、A0除外）。隨著電動汽車的普及，這個產(chǎn)品在在B級車以上市場銷量會越來越少，但很難消失。

這是一個電商產(chǎn)品，非常適合在電商上銷售，因為它不需要安裝，完全和電子消費品一樣了。

7kW交流樁

和隨車充一樣，車企也將取消7kW交流樁的標配，但是，不會像取消隨車充那么一窩蜂，也不會像取消OBC那樣拉鋸。2023年，大概有20%取消了標配，2024年估計要到60%，甚至更多，也可能在2024年就全部取消標配了。

7kW交流樁的市場很大，我估計是每年電動汽車銷量的70%。假如2024年電動汽車銷量1000萬，那么2024年的交流樁銷量就有700萬臺。算算金額，其實也就70億的市場容量。如果車廠不再標配交流樁，這700萬臺的市場又可以分為三類：

? 線上或線下購買車企品牌。

車企的線上渠道包括兩個方面，一個是電商平臺，如特斯拉、蔚來、吉利等車企現(xiàn)在已將京東作為消費者直接購買原裝品牌的渠道了，另外一個是車企自建的商城。多數(shù)車企都是有自建商城。線下渠道當然就是直營店和4S店了。

據(jù)說，大概有20%消費者會選擇車企品牌。

? 線上購買第三方品牌。

? 線下購買第三方品牌。

線上和線下購買充電樁的比例，目前沒有一個準確的數(shù)據(jù)。和手機、家電的銷售模式不太一樣，但也許可以參考。2023年被稱為交流樁市場C端元年。C端市場，一靠品牌，二靠渠道。各種其它市場的巨頭進入了這個市場，如做低壓電器的正泰、德力西，做家電的海爾，做插座的公牛，等。在C端市場成為數(shù)一或者數(shù)二才有搞頭。

11kW/22kW交流樁

在中國市場，11kW/22kW主要就特斯拉了。這個市場會越來越小，直至被忽略不計。22kW交流樁可以往下兼容11kW和7kW。

能效電氣交流樁產(chǎn)品家族

面向數(shù)量巨大的交流樁市場，能效電氣有五大系列、20余款產(chǎn)品整裝待發(fā)。

1. 黑金剛系列

本系列產(chǎn)品是以“唯安全 – 唯簡潔 – 唯自由”為核心理念設計的一款智能交流充電樁，具有簡約設計、智能體驗、安全可靠、便捷安裝等特點。其外型簡約時尚，曲面腰線設計張弛有度，貌似身披黑色盔甲的金剛，給人一種威嚴而神秘的感覺。本系列產(chǎn)品涵蓋國標、歐標、美標。

本系列產(chǎn)品適應家用充電、運營充電等各種充電場景。

本系列產(chǎn)品共有以下四個版本。

B：藍牙刷卡版本，適用家充場景。

C：運營版本，適用商用運營場景，可對接特來電、云快充、蔚景云等主流第三方平臺或能效電氣自有平臺。

H：家用智充版，適用家充場景，配備高速4G流量卡，遠程監(jiān)控充電狀態(tài)。

S：鄰里共享版，自家不充時，讓鄰居充，輕松賺取零花錢。

本系列產(chǎn)品具備以下特點：

1. 預約谷電，智能省錢? ? ? 預約谷時充電，省心省錢的充電體驗。

2. 安全全方位，充電更放心? ? ? 多重安全防護，讓您每一次充電都安心無憂。

3. 實時數(shù)據(jù)，一目了然? ? ? 實時查看充電狀態(tài)，輕松掌握充電進度。

4. 刷卡即充，快速啟動? ? ? 簡單刷卡，快速啟動充電，便捷體驗，告別等待。

5. 藍牙鑒權(quán)，無感啟動? ? ? 實現(xiàn)無感充電，引領智能充電新潮流。

6. 靈活安裝，融入環(huán)境? ? ? 壁掛式與立柱式安裝，適應各種環(huán)境。

7. 一鍵停充，輕松掌控? ? ? 充電過程中可隨時暫停，輕松掌控充電進程。

8. IP65防塵防水? ? ? 適用于多種戶外場景，無懼惡劣氣候。

2. 丹書系列

本系列產(chǎn)品是以“唯安全 – 唯簡潔 – 唯自由”為核心理念設計的一款智能交流充電樁，具有簡約設計、智能體驗、安全可靠、便捷安裝等特點。其外型簡約時尚，精致小巧，酷似一本待您啟閱的書本。本系列產(chǎn)品涵蓋國標、歐標、美標。

本系列產(chǎn)品適應家用充電場景。

本系列產(chǎn)品具備以下特點：

1. 一鍵預約 方便快捷? ? ? 預約谷時充電，無信號場景可離線預約。

2. 藍牙鑒權(quán)，無感啟動? ? ? 實現(xiàn)無感充電，引領智能充電新潮流。

3. 安全無憂，放心充電? ? ? 多重防護，全方位保障充電安全。

4. 實時數(shù)據(jù)，一目了然? ? ? APP遠程監(jiān)控，充電狀態(tài)隨時掌控。

5. 電流檔位，隨心調(diào)節(jié)? ? ? 四個電流檔位調(diào)節(jié)，滿足個性化需求。

6. 高清顯示，一目了然? ? ? 1 .5寸高清彩屏，各項數(shù)據(jù)清晰可見。

7. 精致小巧，安全可靠? ? ? 精致外觀，安全穩(wěn)定，讓充電更安心。

3. 米粒星河系列

本系列產(chǎn)品是以“唯安全 – 唯簡潔 – 唯自由”為核心理念設計的一款智能交流充電樁，具有簡約設計、智能體驗、安全可靠、便捷安裝等特點。本系列產(chǎn)品流線型設計，外觀新穎，向新而生——米粒星河。本系列產(chǎn)品涵蓋國標、歐標、美標。

本系列產(chǎn)品適應家用充電、運營充電等各種充電場景。

本系列產(chǎn)品共有以下四個版本。

B：藍牙刷卡版本，適用家充場景。

C：運營版本，適用商用運營場景，可對接特來電、云快充、蔚景云等主流第三方平臺或能效電氣自有平臺。

H：家用智充版，適用家充場景，配備高速4G流量卡，遠程監(jiān)控充電狀態(tài)。

S：鄰里共享版，自家不充時，讓鄰居充，輕松賺取零花錢。

本系列產(chǎn)品具備以下特點：

1. 智慧預約，經(jīng)濟高效? ? ? 預約充電，享谷時電價，省心省錢。

2. 安全無憂，放心使用? ? ? 多重保護，安心充電。

3. 實時數(shù)據(jù)，一目了然? ? ? 實時查看充電狀態(tài)，輕松掌握充電進度。

4. 簡單操作，省時省力? ? ? 即插即充，一鍵停充，簡單便捷。

5. 藍牙鑒權(quán)，無感啟充? ? ? 實現(xiàn)無感充電，引領未來充電新潮流。

6. 靈活安裝，融入環(huán)境? ? ? 壁掛式與立柱式安裝，適應各種環(huán)境。

7. 時尚設計，引領潮流? ? ? 時尚新穎設計，外觀時尚，引領充電新潮流。

8. IP65防塵防水? ? ? 適用于多種戶外場景，無懼惡劣氣候

9. 匠心品質(zhì) 嚴苛質(zhì)量? ? ? 保障通過CQC認證，保障充電安全

4. 云初系列

本系列產(chǎn)品是以“唯安全 – 唯簡潔 – 唯自由”為核心理念設計的一款便攜式智能交流充電樁，具有簡約設計、智能體驗、安全可靠、輕巧便攜等特點。其外形輕盈如棉，潔白如雪，仿佛天空中悠然漂浮的白云。

本系列產(chǎn)品涵蓋國標、歐標、美標。本系列產(chǎn)品適應家用充電場景。

本系列產(chǎn)品具備以下特點：

1. 精致小巧，隨時加電? ? ? 出行攜帶便于收納，徹底解決充電焦慮

2. 輕量感設計，輕盈圓潤? ? ? mini造型，清新雙色賞心悅目

3. 匠心品質(zhì) 嚴苛質(zhì)量? ? ? 保障通過CQC認證，保障充電安全

4. IP65高防護，無懼雨天充電? ? ? 適用于多種戶外場景，無懼惡劣氣候

5. 多重防護，充電安全? ? ? 多重防護，全方位保障充電安全

6. 品質(zhì)細節(jié) 匠心追求? ? ? 采用高硬度PC阻燃材質(zhì)，耐磨耐摔耐用

5. 天璇系列

本系列產(chǎn)品是以“唯安全 – 唯簡潔 – 唯自由”為核心理念設計的一款便攜式智能交流充電樁，具有簡約設計、智能體驗、安全可靠、便捷安裝等特點。本產(chǎn)品首創(chuàng)人臉識別充電功能，刷臉充電，安全無憂。

本系列產(chǎn)品涵蓋國標、歐標、美標。本系列產(chǎn)品適應家用充電、運營充電場景。

本系列產(chǎn)品共有以下三個版本。

C：運營版本，適用商用運營場景，可對接特來電、云快充、蔚景云等主流第三方平臺或能效電氣自有平臺。

H：家用智充版，適用家充場景，配備高速4G流量卡，遠程監(jiān)控充電狀態(tài)。

S：鄰里共享版，自家不充，讓鄰充，輕松賺取零花錢。

本系列產(chǎn)品具備以下特點：

1. 首創(chuàng)人臉識別充電，無懼車庫無信號，無懼忘記帶卡，無懼忘記帶手機

2. IR+RGB雙目攝像頭，3D人臉動態(tài)識別

3. 人臉數(shù)據(jù)本地處理不上云端，杜絕信息泄露

4. 人臉數(shù)據(jù)錄入刪除一鍵完成

5. 預約谷底充電，省心省錢

6. 多重防護，充電安全無憂

7. 私樁共享，閑時增加收益

8. 2.8寸LCD屏幕，充電狀態(tài)一目了然

放電機市場分析

從車上取電，有兩種方式，一種是交流放電槍，另外一種是直流放電機。有些車型的 OBC 是雙向的，帶有逆變器功能，因此可以放電，交流放電槍只是將交流充電口的交流電引到插排上。直流放電機直接從直流快充口取電，放電機本身具有逆變器功能，插排也就和放電機一體了。

一想到放電，我的腦子里就想到“海邊燃起篝火”，那場景浪漫、唯美，心向往之。

我本想，從車上取電玩燒烤，是個大大的噱頭。但是，放電類產(chǎn)品的銷量告訴我，這個市場也不小。在京東上，放電槍的半年銷量有一萬臺多一點。

我不看好這個市場，不是否認”海邊燃起篝火“這樣美好的生活方式，而是我認為，在國內(nèi)環(huán)境下，車子沒有辦法停到海灘上，只能停到海灘附近的酒店的停車場里。我們總不能給在停車場燃起篝火吧。因此，我的定位是，電動汽車作為“戶外移動電源（便攜式儲能）”的“能源倉”，在拍攝間隙回到停放在拍攝目的地的停車場，從電車上取電，將“移動戶外電源”補滿電。 如果將使用場景縮小到這么狹窄的應用，銷量就不會很大。但是，人有購物沖動，當一個產(chǎn)品的價格不是很高，買的時候覺得說不定哪天出去玩的時候可以用上然后放在家里。以中國的市場之大，這種購物沖動會帶來一定的需求。我們從電商上的銷售數(shù)據(jù)來分析，覺得市場不小，但可能也就是購物沖動帶來的市場。

能效電氣有兩款非常獨特的直流放電機產(chǎn)品。

? 3kW 便攜式直流放電機 UCD3500

? 1kW 手持式直流放電 UCD1000

雙向充電樁市場分析

雙向充電樁市場正呈現(xiàn)風起云涌之勢。但是，如果是一個創(chuàng)業(yè)公司，這個時候進來，只選擇雙向充電樁創(chuàng)業(yè)，就如 2010 年選擇做充電模塊開始創(chuàng)業(yè)。要經(jīng)歷漫長的摸索階段。

我提出一個“終局政策”的概念，就是電網(wǎng)放開收購個人車主電動汽車放出的電。這個政策什么時候出來？沒有人知道，都在預測。向琛的預測最樂觀。終局政策是一個最最大的變量。

在終局政策沒有發(fā)布之前，怎么不依賴終局政策，僅僅通過電價差就能創(chuàng)造雙向充電樁的價值？小功率，大密度，用盡谷底電力。能效電氣推出的 22kW 雙槍輪充輪放 D22 是一款全新思維定義的新型解決方案。D22 實現(xiàn)雙槍輪流充電的雙向充電樁，充電和放電的最大功率 22kW。一臺充電樁支持兩把槍輪流充電，兩臺車共用一臺樁，可以減少充電樁的數(shù)量。輪流充電和輪流放電可以自由組合。根據(jù)用車特點，盡可能將谷底的低價電力都能存儲起來，一個三口之家每月節(jié)省電費約 100 元。