1月19日，“國家工程師獎”表彰大會在京召開。為表彰工程技術(shù)領(lǐng)域先進(jìn)典型，黨中央、國務(wù)院決定開展“國家工程師獎”首次評選表彰，授予81名個人“國家卓越工程師”稱號、50個團(tuán)隊(duì)“國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號。廣汽動力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)榮獲“國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號。
廣汽動力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)
廣汽動力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)被授予“國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號
“工程師是推動工程科技造福人類、創(chuàng)造未來的重要力量，是國家戰(zhàn)略人才力量的重要組成部分。”在“國家工程師獎”首次評選表彰之際，習(xí)近平總書記作出重要指示，向受表彰的個人和團(tuán)隊(duì)致以熱烈祝賀，對全國廣大工程技術(shù)人員提出殷切希望：“堅(jiān)定科技報國、為民造福理想，勇于突破關(guān)鍵核心技術(shù)，鍛造精品工程，推動發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)，服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展，為以中國式現(xiàn)代化全面推進(jìn)強(qiáng)國建設(shè)、民族復(fù)興偉業(yè)作出更大貢獻(xiàn)”。
曾經(jīng)有人提出疑問，中國自主品牌的動力總成和世界領(lǐng)先水平差距有多大？成績，或許是最好的答案。
2021年9月，廣汽首款“零碳排放”氫氣發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功，率先在業(yè)內(nèi)提出廣汽面向“雙碳”目標(biāo)的解決方案；2022年8月，廣汽混動發(fā)動機(jī)最高有效熱效率突破44.14%，將中國發(fā)動機(jī)技術(shù)推向全新高度；2023年6月，廣汽發(fā)布全球首款搭載氫電混合系統(tǒng)整車、全球首款乘用車氨發(fā)動機(jī)，再次引發(fā)行業(yè)和消費(fèi)者矚目……
“工程師，就要樹立敢于創(chuàng)造的雄心壯志。國家需要什么，我們就做什么?！睆募夹g(shù)被“卡脖子”到如今閑庭信步，由廣汽研究院院長、CTO吳堅(jiān)領(lǐng)銜的廣汽動力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)，十余年潛心研究并汲取了動力總成領(lǐng)域深厚的理論知識，吸取國內(nèi)外同行產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，結(jié)合自身對技術(shù)的研究和積累，以“維護(hù)一代、開發(fā)一代、儲備一代、研究一代”的研發(fā)理念，穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步步掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，最終打造出行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品。
發(fā)動機(jī)領(lǐng)域：從0到1自主研發(fā)汽車“心臟”
作為汽車的“心臟”，發(fā)動機(jī)是整車開發(fā)的重中之重?！鞍l(fā)動機(jī)不搞自主研發(fā)，將來一定受制于人?！?008年，在華南理工大學(xué)任教近二十年的吳堅(jiān)，懷揣打造世界頂尖“機(jī)芯”的理想加入了廣汽研究院，擔(dān)任研發(fā)團(tuán)隊(duì)技術(shù)帶頭人。
在合資品牌、外資品牌幾乎壟斷中國汽車市場的時候，研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始著手研發(fā)自己的發(fā)動機(jī)。然而，自主研發(fā)的難度非同小可。廣汽第一代發(fā)動機(jī)源自上世紀(jì)80年代的阿爾法·羅密歐，原型機(jī)許多技術(shù)指標(biāo)、工藝已經(jīng)落后，且停產(chǎn)多年，很多零部件已經(jīng)沒有了，需要重新組織零部件的配套生產(chǎn)，多個核心部件也需要重新優(yōu)化升級。
“從最初的圖紙到二次開發(fā)為能夠生產(chǎn)的圖紙，相當(dāng)于推倒重來，幾近開發(fā)一款全新產(chǎn)品?！被貞浧甬?dāng)年的情景，團(tuán)隊(duì)成員邵發(fā)科仍記憶猶新。在外方有限的技術(shù)支持下，研發(fā)團(tuán)隊(duì)完成了眾多關(guān)鍵技術(shù)的突破：點(diǎn)火從兩個火花塞改為一個火花塞、缸蓋從重力鑄造改成壓力鑄造，還同步推進(jìn)了一系列改造升級，最終快速產(chǎn)出合格的第一代產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了廣汽發(fā)動機(jī)“從0到1”的跨越，并在廣汽傳祺首款中高級轎車上量產(chǎn)搭載，在2010年第十六屆廣州亞運(yùn)會亮相。
5個多月改進(jìn)發(fā)動機(jī)超500項(xiàng)技術(shù)，建立起產(chǎn)品開發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)，鍛煉和培養(yǎng)了一支結(jié)構(gòu)合理、技藝專精的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從此，“快節(jié)奏”和“高效率”成為了廣汽動力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)的“研發(fā)模式”。
廣汽動力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人吳堅(jiān)與發(fā)動機(jī)工程師陳泓討論發(fā)動機(jī)試驗(yàn)技術(shù)
十余年間，廣汽發(fā)動機(jī)研發(fā)也經(jīng)歷了從第一代引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的“跟跑”、第二代集成開發(fā)的“并跑”、第三代自主開發(fā)的“領(lǐng)跑”，到第四代深入探索無人區(qū)、創(chuàng)新突破的蛻變。在這個過程中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克了發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的核心難題——發(fā)動機(jī)燃燒控制技術(shù)，并創(chuàng)造性地提出“缸內(nèi)壓力進(jìn)程控制”的燃燒系統(tǒng)可視化測控系統(tǒng)，使原本的“黑匣子”——發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部——燃燒的每個階段都清晰可見，為燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了工程量化參數(shù)指標(biāo)和設(shè)計(jì)開發(fā)依據(jù)。
廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)專利技術(shù)
讓吳堅(jiān)自豪的是，這條“從0到1”的發(fā)動機(jī)自主創(chuàng)新之路，廣汽動力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)不僅走通了，還走到了世界前沿。如今，廣汽第四代2.0ATK混動發(fā)動機(jī)，經(jīng)認(rèn)證的最高有效熱效率突破44.14%，處于世界領(lǐng)先水平。
廣汽第四代2.0ATK混動發(fā)動機(jī)，最高有效熱效率突破44.14%
而研發(fā)團(tuán)隊(duì)依舊步履不停。面向國家“雙碳”目標(biāo)，他們又投入到了以氫氣、氨氣為燃料的碳中性燃料發(fā)動機(jī)研發(fā)當(dāng)中，并實(shí)現(xiàn)了多個“第一”：全球第一款搭載氫電混合系統(tǒng)整車、全球第一款乘用車氨發(fā)動機(jī)……
變速器領(lǐng)域：從根本上解決“卡脖子”技術(shù)難題
如果說發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”，那么變速器就是汽車動力傳動的“咽喉”，其重要性不言而喻。而這一領(lǐng)域也是中國品牌的弱項(xiàng)所在，相關(guān)技術(shù)長期被國外企業(yè)壟斷與封鎖。為了避免被“卡脖子”，吳堅(jiān)決心帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)啃下這塊“硬骨頭”。
自動變速器的總成集成設(shè)計(jì)涉及機(jī)電液控多學(xué)科交叉，關(guān)鍵核心部件電液控制系統(tǒng)的開發(fā)更是難度高、風(fēng)險大。當(dāng)時，國內(nèi)大多數(shù)車企都采用向外國供應(yīng)商采購的方式，而吳堅(jiān)卻認(rèn)為外購對于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展百弊無利，“加快技術(shù)攻關(guān)，堅(jiān)決不能再讓核心技術(shù)‘卡脖子’?！庇谑?，研發(fā)團(tuán)隊(duì)毅然走上了電液控制系統(tǒng)等關(guān)鍵核心部件的自主研發(fā)之路。
廣汽動力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行電液控制模塊性能測試分析
這也注定是一條布滿荊棘的道路。因長期被國外少數(shù)幾家供應(yīng)商壟斷，電液控制系統(tǒng)的各個部分，從液壓系統(tǒng)、換擋控制到冷卻潤滑，都面臨重重的技術(shù)專利封鎖。
如何破局？唯有創(chuàng)新。研發(fā)團(tuán)隊(duì)組織了無數(shù)次專題攻關(guān)和研究分析，對各種液壓控制機(jī)理進(jìn)行多場景、多工況的論證、仿真、試驗(yàn)，最終成功打破了國外技術(shù)壁壘，開發(fā)出了廣汽第二代雙泵電液控制系統(tǒng)。這是國內(nèi)首個大批量產(chǎn)的雙泵系統(tǒng)方案，也是國內(nèi)首個完全自主研發(fā)且自主生產(chǎn)的電液控制系統(tǒng)，填補(bǔ)了我國汽車行業(yè)相關(guān)技術(shù)空白。
廣汽自動變速器7WDCT
廣汽第二代雙泵電液控制系統(tǒng)
混動領(lǐng)域：打破國外汽車巨頭的“天花板”
近年來，中國混動汽車市場取得了巨大成功，這背后除了國家政策支持和引導(dǎo)，也離不開中國車企的技術(shù)創(chuàng)新。
然而，面對日系車型占據(jù)中國油電混動市場超過90%份額的情況，如何找到自主品牌的生存之道和立足之地，是中國車企繞不開的一道坎，也是縈繞在廣汽動力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)心頭的一道難題。
“國外汽車巨頭并不希望中國人掌握自己的造車技術(shù)?！眻F(tuán)隊(duì)另一位技術(shù)帶頭人祁宏鐘道出了中國車企當(dāng)時面臨的困境，“我們一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里。”
廣汽動力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)在試驗(yàn)室討論動力總成試驗(yàn)結(jié)果
打破日系企業(yè)建立的混動變速器構(gòu)型專利壁壘和掌握系統(tǒng)集成開發(fā)技術(shù)，是解決這道難題的突破口，也是實(shí)現(xiàn)中國混動汽車自主可控和產(chǎn)業(yè)鏈安全的迫切需求。
2014年，時任廣汽研究院技術(shù)負(fù)責(zé)人黃向東、黃河等專家指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過不懈努力，首創(chuàng)了雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)混動專用變速器——廣汽第一代機(jī)電耦合系統(tǒng)GMC 1.0，為后來廣汽電動化技術(shù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
廣汽第一代機(jī)電耦合系統(tǒng)GMC 1.0
在此基礎(chǔ)上，在成本、效率、質(zhì)量等方面找到綜合“更優(yōu)解”并不容易，任何一個構(gòu)型方案，都可能會因?yàn)槟Ｊ角袚Q控制復(fù)雜、整車布置困難，甚至沒有成熟的配套產(chǎn)業(yè)鏈等問題而被推翻。
為此，研發(fā)團(tuán)隊(duì)對標(biāo)分析了市場上數(shù)十款混動變速器，針對串并聯(lián)、功率分流、P2等多種混動技術(shù)路線進(jìn)行研究，對不同的構(gòu)型方案進(jìn)行動力性、經(jīng)濟(jì)性、成本綜合分析和布置校核，在開展了近19萬種組合方案的計(jì)算分析之后，終于再次取得突破，首創(chuàng)了集成式雙電機(jī)多擋位串并聯(lián)混動專用變速器——廣汽第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)GMC 2.0，同時在混動變速器集成設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)、電機(jī)油冷及高功率密度開發(fā)技術(shù)、混動無感模式切換控制等關(guān)鍵核心技術(shù)上布局了自己的專利。
廣汽第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)GMC 2.0
“豐田、本田不是天花板，我們可以超越。”祁宏鐘感慨道。
這套由廣汽自主研發(fā)的混動變速器，可以兼容油電混動、插電混動、增程式混動系統(tǒng)，還可以兼容氫動力系統(tǒng)，適配多種不同能源的車型，是廣汽實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要解決方案。
如今，以廣汽為代表的中國自主品牌的動力總成，已經(jīng)比肩世界領(lǐng)先水平，甚至在發(fā)動機(jī)熱效率、混動系統(tǒng)熱效利用率等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了趕超。
“未來，我們將持續(xù)深耕多能源技術(shù)領(lǐng)域，我們有信心、有能力，用行動引領(lǐng)零碳排放新時代，以高水平科技自立自強(qiáng)推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展！”吳堅(jiān)堅(jiān)定地說。
原創(chuàng)文章，作者：陳晨，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://2079x.cn/article/622880.html
