想象我們在山間徒步，我們能夠清晰地感受到自己“聽聲辨位”的能力——鳥叫聲來自頭頂?shù)臉渲?，同伴的呼喊來自前方，溪流聲從?cè)方傳來……如果把這些聲音錄下來，用普通的音響播放，你會發(fā)現(xiàn)各種聲音都混在一起，缺乏層次感和明確的空間方位感。
而廣汽研究院自主研發(fā)的ADiGO SOUND原景聲智能音響系統(tǒng)，可以重現(xiàn)聲音的空間方位，為用戶帶來多維沉浸的臨場感。要做到這一點，我們要從音響、音效和音源說起。
領(lǐng)先的揚(yáng)聲器布局 7.3.2x，聲音的三維“密碼”
汽車座艙是一個內(nèi)部結(jié)構(gòu)不規(guī)則的小空間，對于樂音傳播和打造完美聲場存在諸多挑戰(zhàn)。
目前，汽車座艙領(lǐng)域大多按照建筑聲學(xué)的音響布局，采用5.1聲道、7.1 聲道、7.1.4聲道的揚(yáng)聲器系統(tǒng)布局，打造立體聲、環(huán)繞聲等多維度音頻效果。但是由于座艙內(nèi)空間狹小，對于揚(yáng)聲器位置和朝向的合理布置并不友好，而且部分中高音揚(yáng)聲器過于接近人耳，導(dǎo)致座艙內(nèi)難以形成飽滿、均衡的聲場。
因此，在傳統(tǒng)7.1.4的揚(yáng)聲器系統(tǒng)布局基礎(chǔ)上，廣汽研究院音響團(tuán)隊加入了自主研發(fā)的ADiGO SOUND“天際聲道”和重低音矩陣，構(gòu)成了7.3.2x的原景揚(yáng)聲器系統(tǒng)布局，揚(yáng)聲器可達(dá)40多個。
ADiGO SOUND采用7.3.2x揚(yáng)聲器系統(tǒng)布局
或許有人還不了解“7.3.2x”這些數(shù)字指的是什么。
“7”是指二維平面環(huán)繞用戶的全頻聲道數(shù)量，就ADiGO SOUND而言，車輛正前聲道采用中、高音二分頻揚(yáng)聲器，左前、右前、左后、右后聲道采用高、中、低三分頻揚(yáng)聲器，左環(huán)繞、右環(huán)繞采用全頻揚(yáng)聲器，也就是在二維平面上環(huán)繞就有16個揚(yáng)聲器包圍。其優(yōu)勢在于為用戶營造一個豐富、飽滿的聲場，且分頻技術(shù)讓每個揚(yáng)聲器各司其職，聲音繽紛繁復(fù)但不混亂。
“3”是指重低音聲道，ADiGO SOUND擁有位于前門的2個8寸重低音單元和位于后備箱的1個低音炮，形成“2+1”的重低音矩陣，確保整個座艙內(nèi)的重低音效果均衡，避免出現(xiàn)前排效果澎湃有力而后排“轟頭”的情況。
最讓人驚喜的是“2x”，它不僅將聲音從二維上升到了三維，而且變得更立體。
如果說引入4個揚(yáng)聲器單元的“天空聲道”是劃時代的，讓聲音從平面變成了三維，那么廣汽研究院音響團(tuán)隊采用的車頂雙側(cè)“7+7”揚(yáng)聲器陣列（即“2x”陣列式）的“天際聲道”，將“4個點”升維成“2條線”，讓座艙的聲音氛圍感拉滿，使天空聲場覆蓋更加均勻。從此，車內(nèi)便可完美地重現(xiàn)鳥叫、雷鳴、風(fēng)嘯，為用戶帶來逼真的臨場享受。
此外，ADiGO SOUND還創(chuàng)新性地引入了可拆卸音箱。在車內(nèi)，可拆卸音箱與整車音效耦合，和重低音矩陣互補(bǔ)，能提供更強(qiáng)、更飽滿的聲場及低頻量感；在車外，取下可拆卸音箱還可以連接麥克風(fēng)或者吉他，隨時把戶外場景變成露天音樂會，充滿可玩性。
ADiGO SOUND創(chuàng)新性引入可拆卸音箱
頂級的功放性能 “最強(qiáng)大腦”讓聲音收放自如
有了揚(yáng)聲器布局思路，還要有頂級的硬件支持，才能讓每個揚(yáng)聲器各司其職，發(fā)揮出最大的音質(zhì)優(yōu)勢。
ADiGO SOUND采用了業(yè)內(nèi)頂級的音頻處理芯片ADSP-2159x。作為ADiGO SOUND的“最強(qiáng)大腦”，ADSP-2159x是一款雙SHARC+內(nèi)核DSP芯片，其音頻性能是上一代ADSP-2156x的兩倍，支持更高階的音效算法和更大的數(shù)據(jù)流處理，給整車調(diào)音帶來更多的可能，讓聲音細(xì)節(jié)和動態(tài)更完美地呈現(xiàn)。
ADiGO SOUND擁有24通道功放
ADiGO SOUND基于這款芯片打造的24通道功放，能輕松駕馭各類高階音效算法，其總功率超過2280W。在大功率的輸出下，聲音收放自如，具備良好的瞬態(tài)響應(yīng)和充裕的Headroom(動態(tài)余量)，可降低大聲壓下的總諧波失真。
頂級的功放硬件，給聲音注入動能，讓中高低音都能本色呈現(xiàn)。
細(xì)膩的音效調(diào)校 “脫箱感”帶來的高級感
音響里面有個很重要的要素是“脫箱感”，能讓用戶感覺到聲音的空間，但感受不到音箱發(fā)聲的“點”，這也是高級的音效調(diào)校。
有時候我們坐在后排，揚(yáng)聲器近在咫尺，卻似乎聽不到它們的聲音，反而像是從前排的揚(yáng)聲器發(fā)出。實際上，這是DSP音效算法處理和調(diào)音的效果。它是怎么處理的呢？舉例來說，把車內(nèi)的聲音能量當(dāng)成一個實體盒子，調(diào)音就是基于物理聲學(xué)原理，結(jié)合心理聲學(xué)，搬合適的盒子到你的腦袋周圍，讓人心理上聽到這個聲音是從正確的三維空間位置傳過來的。
以重低音為例，聽《船歌》，鼓聲（重低音）是從駕駛員前方的車頭發(fā)出，實際上重低音揚(yáng)聲器裝在后方，為什么大家會感覺到重低音是從距離重低音揚(yáng)聲器那么遠(yuǎn)的地方發(fā)出的呢？這是調(diào)音師故意為之。如果不這么調(diào)音，想要明顯聽到后方重低音揚(yáng)聲器發(fā)出的聲音，鼓聲就會在后排的人的腦袋上方轟鳴，體驗感大打折扣。
為了達(dá)到良好的“脫箱感”，揚(yáng)聲器的布置非常重要。廣汽研究院音響團(tuán)隊搭建的空間聲重放系統(tǒng)和環(huán)幕系統(tǒng)，可以精準(zhǔn)地重放空間聲場。首先，工程師對車內(nèi)聲重放系統(tǒng)的聲源定位信息進(jìn)行分析和調(diào)試，調(diào)節(jié)揚(yáng)聲器在整車中的布置位置，通過DSP音效算法對揚(yáng)聲器的音效參數(shù)進(jìn)行不斷調(diào)試，使車內(nèi)的聲重放系統(tǒng)能夠精確地重構(gòu)虛擬源的定位信息。
廣汽研究院空間聲重放系統(tǒng)和環(huán)幕系統(tǒng)
其次，工程師利用球形陣列在車內(nèi)采集聲場信息，針對車內(nèi)特殊的聲場環(huán)境，利用自研的編解碼系統(tǒng)處理，使車內(nèi)的聲重放系統(tǒng)盡可能地還原目標(biāo)聲場的空間信息。而廣汽研究院打造的7.3.2x原景揚(yáng)聲器系統(tǒng)布局，就能夠很好地支撐這種“脫箱感”。
高品質(zhì)的音源支持 最大程度釋放音源本身的魅力
ADiGO SOUND不僅能播放優(yōu)質(zhì)的立體聲音源，還能在集成杜比全景聲的車型中，為用戶帶來沉浸式的杜比全景聲體驗。
立體聲效果是還原聲音錄制時的舞臺效果，能讓用戶置身于舞臺前方，欣賞舞臺上唱歌的人，不管坐在車內(nèi)哪個位置，聲音都是從用戶前方傳過來。以《加州旅館》為例，兩邊吉他手、沙錘，后方鼓手。當(dāng)用戶坐在車內(nèi)聽音樂，前奏響起，從用戶前方傳過來的是左邊尼龍弦、右邊鋼絲弦的吉他聲，接著是后方的架子鼓，再是右邊的沙錘，再是左邊的沙錘。好的汽車音響音效，能讓車內(nèi)任意位置的用戶都能感受到這種效果。用戶能聽出這種立體感的聲音，就是DSP音效算法處理和調(diào)音的功勞。
而杜比全景聲是創(chuàng)作和體驗音樂的新方式，能最大限度地展現(xiàn)藝術(shù)表現(xiàn)力。它超越了普通的聆聽體驗，能讓用戶沉浸在歌曲中。無論是聆聽不同層次的樂器聲在周圍縈繞，捕捉歌手在歌詞之間細(xì)微的呼吸聲，還是沉浸在旋律的浪潮之中，都能將用戶帶入音樂之中。
要享受杜比全景聲呈現(xiàn)的沉浸式聆聽體驗，需要選擇播放杜比全景聲格式的音樂，其余的音樂效果則是立體聲效果。
目前，ADiGO SOUND已聚合多種音頻生態(tài)資源，讓用戶可以一站式獲取聲音內(nèi)容，以最合適的聲音效果最大程度釋放音源本身的魅力。
頂級的聲音享受，在精準(zhǔn)的揚(yáng)聲器布置及頂級的硬件之外，還需要確保前期音源的制作和混音的處理達(dá)到高保真。為此，工程師深入到神秘而美麗的三江源，采集了各種自然、環(huán)境、人文的聲音，經(jīng)過精心的編輯和混音，為ADiGO SOUND的7.3.2x揚(yáng)聲器系統(tǒng)量身定制，打造出全球首張人車共創(chuàng)全景聲音樂專輯《溯源之聲》。目前，這張專輯已在網(wǎng)易云音樂、QQ音樂、酷狗音樂、酷我音樂、喜馬拉雅等國內(nèi)主流音樂平臺上線，希望這些聲音能為用戶打通聯(lián)覺系統(tǒng)，讓用戶感受到清風(fēng)撲面、花香微醺、冰泉入膚、牛羊溫潤。
ADiGO SOUND原景聲，不僅僅是技術(shù)的創(chuàng)新，更是聲音與情感的同頻共振，讓汽車不再只是一個出行工具，更是一個能夠與用戶情感互動的聲音空間。
原創(chuàng)文章，作者：陳晨，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://2079x.cn/article/605894.html
