特斯拉Model 3能否作為網(wǎng)約車長(zhǎng)期使用？一位名叫Dobson的Uber司機(jī)用他的Model 3跑了近一年半的網(wǎng)約車，總共行駛12萬(wàn)英里左右后電池就壞掉了。
Dobson的Model 3在2022年7月買來(lái)時(shí)已經(jīng)行駛了一些里程，購(gòu)車花了5.3萬(wàn)美元，但很快就在油費(fèi)和維修費(fèi)上省了1萬(wàn)美元。Dobson自從買車后已經(jīng)跑了12萬(wàn)英里，這對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)是很多，但對(duì)于一周工作六天，每天行駛300多英里，每天充電兩次的Uber司機(jī)來(lái)說(shuō)，這是很正常的。
但是，Dobson的Model 3的高壓電池組最近壞了，電池組是突然“死掉”的，而不是逐漸老化的。在之前的一個(gè)視頻中，當(dāng)他的車行駛了9萬(wàn)英里時(shí)，他的電池組顯示有11%的衰減，但在超過(guò)11萬(wàn)英里后，續(xù)航里程開始急劇下降，充滿電后只有170-180英里的續(xù)航。而根據(jù)特斯拉的2022年影響報(bào)告，一輛特斯拉在行駛20萬(wàn)英里后，電池容量只會(huì)損失12%左右。
Dobson稱特斯拉告訴他，電池組的衰退是正常的磨損，但他對(duì)此并不認(rèn)同，他認(rèn)為電池組的衰減太快了。他不清楚是否是因?yàn)槊刻爝M(jìn)行兩次超充，經(jīng)常充到90%或95%的電量，而導(dǎo)致Model3電池組壞掉。有觀點(diǎn)認(rèn)為，頻繁進(jìn)行超充，尤其是充到超過(guò)推薦的限度，會(huì)對(duì)電池組造成很大的壓力，但最近Recurrent的一項(xiàng)研究顯示，特斯拉的電動(dòng)汽車在頻繁的快速充電和少量的快速充電之間，電池組的衰退幾乎沒(méi)有差別。
后來(lái)有一天，Dobson在家里將車充了一晚上的電，顯示有170英里的續(xù)航，但當(dāng)他后來(lái)用超級(jí)充電站充電時(shí)，續(xù)航里程卻不到35英里。此時(shí)他收到了特斯拉的通知，讓他把車送去檢查。于是他把車送到特斯拉的服務(wù)中心進(jìn)行評(píng)估，后來(lái)被告知更換電池組需要花費(fèi)9000美元，他接受了，現(xiàn)在他按照特斯拉的建議，把充電限制在80%以下，通常能得到160-170英里的續(xù)航。
值得一提的是，新電池組只有一年的保修期，這讓Dobson懷疑電池組并不是新的，而是翻新的。此外，車輛滿電后理論上能行駛207英里，而他的車換了電池后只有160-170英里的續(xù)航，比新車少了14%，因此他認(rèn)為這一點(diǎn)也證明電池組不是新的。
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