近期，充換電行業(yè)風(fēng)起云涌，一方是特來電、星星充電等充電運(yùn)營商發(fā)起的“價格保衛(wèi)戰(zhàn)”，意在扭虧為盈；另一方面，特來電、星星充電、云快充三家運(yùn)營商切斷與快電的互聯(lián)互通，成立“三角聯(lián)盟”，意在爭奪和收割流量，一時間引起行業(yè)熱議。
系列紛爭背后，業(yè)內(nèi)有一個共識，這些玩家中“內(nèi)憂外患”最大的當(dāng)屬云快充，因為其沒有“爸爸”，根基不穩(wěn)，當(dāng)下正面臨著平臺運(yùn)營商和充電用戶雙雙流失的慘狀，甚至可能淪落到被“盟友”和友商最終瓜分的命運(yùn)。
云快充結(jié)盟“特星”運(yùn)營商和用戶雙雙流失
三家運(yùn)營商中，特來電、星星充電擁有自有充電樁；云快充憑借第三方SaaS服務(wù)平臺“直連”模式，號稱運(yùn)營了36萬臺充電終端，在充電樁SaaS領(lǐng)域排名第一，蔚景云、達(dá)克云分別排名第二、第三。但是，這改變不了云快充是“三角聯(lián)盟”中最弱一家的事實(shí)。況且當(dāng)下，云快充正面臨著充電運(yùn)營商的出逃，以及充電用戶被友商搶奪。
據(jù)消息人士透露，在華東地區(qū)，蘇州一家城市充電場站運(yùn)營商表示，在云快充斷開快電后，自己的場站收入直接下降了70%，“已經(jīng)考慮不再使用云快充的系統(tǒng)，我們準(zhǔn)備自己做系統(tǒng)接入平臺，這樣的靈活性和自主性會更高一些，不會這么被動”。消息人士稱，這些從云快充流失的充電樁，正在被小桔、蔚景云和達(dá)克云大量搶走，“短短一個月的時間，被搶走的充電槍可能已達(dá)上萬把”。
不但在商戶端，在用戶端，云快充也面臨著用戶流失。來自西部核心城市的出租車司機(jī)就表示，“現(xiàn)在云快充的樁比較少，我們用起來不方便。誰好用誰便宜我們就用誰，慢慢我們就不用云快充了。”據(jù)司機(jī)師傅說，這種情況下，他們更多的去選擇，特來電、星星和快電、小桔等平臺。
可見，云快充斷開快電APP的直接后果是讓其平臺上的運(yùn)營商收入變少、用戶體驗更差。事實(shí)上，全國類似蘇州這樣的一個城市或者是多個城市布局的充電樁運(yùn)營商不在少數(shù)，如果都自建或者選擇其它SaaS平臺，這對云快充的影響將是致命的；運(yùn)營商的流失將加速用戶流失，從而形成惡性循環(huán)。
另外，從模式上看，云快充的“直連”輕資產(chǎn)模式，使其幾乎不實(shí)際擁有充電樁資產(chǎn)，這讓其根基不如特來電、星星充電穩(wěn)固；而在用戶上，云快充是“特星云”三家中規(guī)模最小的。據(jù)某第三方應(yīng)用商店下載數(shù)據(jù)顯示，快電APP下載量900萬+，特來電接近500萬，星星350萬，云快充只有58萬。云快充這個用戶體量根本經(jīng)不起折騰。
沒有“爸爸”的云快充，恐被友商瓜分
放眼充換電行業(yè)，小桔自不必說，背靠滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)提供的用戶和流量，快電則背靠“中國充電服務(wù)第一股”能鏈智電，還有能鏈旗下的企業(yè)服務(wù)板塊等帶來的車主資源形成支撐。即便是在“三角聯(lián)盟”中，特來電生產(chǎn)充電樁，背靠特銳德，連星星充電也有一個沒落的4S店的汽車經(jīng)銷商“爸爸”。
在商戶端，云快充平臺上的運(yùn)營商容易被小桔、蔚景云、達(dá)克云瘋搶；而在用戶端，面對小桔、快電，云快充也缺乏競爭優(yōu)勢，一旦“三角聯(lián)盟”生變，云快充直聯(lián)充電樁很難不被特來電和星星充電這種臨時盟友搶走，甚至面臨最終被快速“瓜分”的命運(yùn)。
據(jù)了解，云快充2016年起家于南京，創(chuàng)始人來自于某市體制內(nèi)部門，后從油圈引進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人，媒體上無更多融資消息，股東背景相比上述幾家相形見絀。
業(yè)內(nèi)人士分析，在充換電行業(yè)做平臺需要持續(xù)投入，平臺玩家要么需要背靠上市公司或強(qiáng)大的股東背景，要么背靠能夠提供用戶、流量的集團(tuán)業(yè)務(wù)，否則恐怕難以擁有競爭優(yōu)勢，平臺也難以長期生存。
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