根據(jù)一項(xiàng)廣泛的新研究，特斯拉電池的退化并不會因?yàn)轭l繁的超級充電而加速。
長期以來，業(yè)界認(rèn)為頻繁的直流快速充電不利于電池壽命。
在關(guān)于電池退化的最新報(bào)告中，特斯拉表示，其汽車在行駛20萬英里后，電池?fù)p耗僅為12%左右。
Recurrent公司通過其軟件服務(wù)獲得了美國超過12500輛特斯拉汽車的數(shù)據(jù)，該公司的一份新報(bào)告清楚地表明，頻繁快速充電和罕見快速充電在電池退化方面幾乎沒有區(qū)別。
數(shù)據(jù)顯示了Model 3的相同結(jié)果，而且頻繁的快速充電實(shí)際上使Model Y的長期電池退化情況有所好轉(zhuǎn)。
有趣的是，Recurrent關(guān)注的是極端情況。以下是他們對經(jīng)?？焖俪潆姷能囕v和很少快速充電的車輛的評價(jià):
我們比較了至少90%快速充電的汽車和不到10%快速充電的汽車。換句話說，就是那些幾乎只給汽車快速充電的人和很少給汽車快速充電的人。結(jié)果顯示，快充率超過90%的特斯拉和快充率低于10%的特斯拉在續(xù)航里程下降方面沒有統(tǒng)計(jì)學(xué)上的顯著差異。
在特斯拉的用戶手冊中，這家汽車制造商不再談?wù)擃l繁的直流快速充電對電池壽命的影響，但它確實(shí)提到了“略微降低”峰值充電速率的可能性:
在大量的直流快速充電(如在超級充電站)后，電池的峰值充電速率可能會略有下降。為了確保最大的行駛里程和電池安全，當(dāng)電池過冷、電池電量接近充滿、電池狀態(tài)隨使用和使用年限變化時(shí)，電池充電率會降低。電池狀態(tài)的這些變化是由電池物理特性驅(qū)動的，隨著時(shí)間的推移，總增壓時(shí)間可能會增加幾分鐘。
然而，他們也警告說，在極熱或極冷的情況下快速充電，這對電池性能來說并不理想。公平地說，極端的高溫和低溫對內(nèi)燃機(jī)汽車也不好。
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