據(jù)路透社消息稱，特斯拉在拉斯維加斯地區(qū)有一個秘密的“轉移團隊”，旨在取消與里程相關的服務預約。
如果客戶抱怨續(xù)航里程達不到市場宣傳的要求，團隊中的顧問會告訴車主，美國環(huán)境保護署(EPA)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)只是預測，電池退化會降低續(xù)航里程。該部門最初運行遠程診斷并打電話給客戶，但不愿分享非范圍問題，最終完全停止了測試。
據(jù)報道，這樣做的目的是為了省錢(據(jù)管理人員說，每次預約約1000美元)，并減輕服務中心已經(jīng)面臨排長隊預約的壓力。特斯拉更新了其移動應用程序，取消了用戶詢問續(xù)航里程的預約選項，而是讓他們選擇讓公司代表打電話。
知情人士稱，這些抱怨并非源于技術缺陷。相反，據(jù)推測，特斯拉大約在十年前就開始修改續(xù)航里程估算，以夸大電動汽車充滿電時的數(shù)字。只有當電量低于50%時，汽車才會開始顯示更準確的續(xù)航里程數(shù)字。該公司還為車輛提供了15英里的緩沖里程，當估計為零時，就像內燃機汽車的油箱里還有油一樣，當儀表顯示為“空”時。
目前還不確定特斯拉是否會繼續(xù)依靠代碼來夸大里程，如果報告是準確的。特斯拉已經(jīng)解散了公關團隊，記者無法聯(lián)系到該公司置評。然而，該公司已經(jīng)因范圍問題面臨批評和法律糾紛。美國環(huán)保署要求特斯拉從2020年車型年開始略微降低其續(xù)航里程估計，韓國在1月份對特斯拉處以220萬美元的罰款，原因是據(jù)稱特斯拉沒有披露在寒冷天氣下續(xù)航里程會下降。
特斯拉并不是唯一一家美化續(xù)航里程的公司，但可能比大多數(shù)公司都差。國際汽車工程師協(xié)會(SAE International)最近發(fā)布的一項研究表明，在高速公路行駛中，電動汽車通常會比官方規(guī)定的行駛里程低12.5%。研究報告的合著者之一格雷戈里·潘諾內告訴路透社，特斯拉的缺口要高得多，達26%。福特、奔馳和保時捷等品牌也通過使用EPA的公式而不是進行額外的測試，提供了更保守的估計。
正如潘諾解釋的那樣，埃隆·馬斯克的公司并不一定是在作弊。相反，它可能會比同行更積極地利用EPA的范圍程序。不過，如果這是真的，對于買家來說，這仍然是一個問題，因為他們可能永遠不會接近他們預期的區(qū)間。
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