日前，美國國家公路交通和安全管理局表示，因為一起事故，小馬智行已經同意召回其自動駕駛系統(tǒng)的特定版本。
去年 10 月，小馬智行的一輛完全無人駕駛測試車在美國加州發(fā)生了一起輕微事故，車輛在進行變道時駛上了道路中央的隔離帶，并與隔離帶上的路牌發(fā)生了碰撞。
其測試車輛前部輕微受損，沒有造成任何人員傷亡。
小馬智行方面告訴車東西，事故發(fā)生后，其第一時間向有關部門進行了匯報，包括加州機動車輛管理局（DMV）的自動駕駛管理部門，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）以及其他相關部門。
本次事故系一個軟件問題所致，共有三輛測試車受到影響。事故發(fā)生第二天，小馬智行即解決了該問題，相當于是完成了“召回”。
目前，該公司已對 NHTSA 所有問詢均進行了回應，且 2021 年 12 月中旬之后 NHTSA 再無任何新增問詢。NTHSA 在今年 2 月底要求小馬智行提交召回報告，后者在 3 月初正式提交了報告。
這是全球已知的第一起由監(jiān)管部門發(fā)起的對 L4 級高等級自動駕駛系統(tǒng)進行召回的事件，代表著美國自動駕駛監(jiān)管法律法規(guī)的進一步完善。
在谷歌 Waymo、通用 Cruise、百度 Apollo、小馬智行等中美自動駕駛公司的帶領下，越來越多的自動駕駛測試車行駛在越來越多城市的開放道路上。幾家頭部公司的車輛總計達到數(shù)千臺，路測里程也達到了數(shù)千萬公里。
車越多、跑得越多，因為各種原因出現(xiàn)的事故的概率也就自然而然增多了。
這就要求我們要理性看待事故：既不能麻痹大意，認為 L4 就是 100% 安全。但也不能因噎廢食，出現(xiàn)一起事故都覺得技術不靠譜，全面叫停。
美國監(jiān)管部門的這次操作就非常理性。發(fā)生事故后進行調查，找到問題后予以召回，改進后繼續(xù)測試，給自動駕駛產業(yè)樹立了一個非常正向的監(jiān)管模式。
未來，相信中國和其他更多國家都會陸續(xù)出臺相關的管理規(guī)定，自動駕駛行業(yè)也將更加規(guī)范和理性發(fā)展。
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