據(jù)外媒報(bào)道，美網(wǎng)約車巨頭Lyft近日宣布，正著手進(jìn)行公司重組，這將導(dǎo)致裁員。
裁員重組
該公司表示，裁員將影響Lyft市場(chǎng)營(yíng)銷和企業(yè)銷售部門，裁員人數(shù)大約為90人。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，Lyft正從逐個(gè)城市的市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向區(qū)域營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，而其企業(yè)銷售團(tuán)隊(duì)則在調(diào)整哪些城市是其首要任務(wù)。
作為對(duì)比，該公司有5500名員工，此次裁員的規(guī)模并不算大。
Lyft公司發(fā)言人亞歷山德拉·拉曼納(Alexandra LaManna)表示:“我們已經(jīng)仔細(xì)評(píng)估了實(shí)現(xiàn)2020年業(yè)務(wù)目標(biāo)所需的資源，我們一些團(tuán)隊(duì)的重組反映了這一點(diǎn)。我們?nèi)栽诳焖侔l(fā)展，計(jì)劃今年雇傭1000多名新員工?！?/p>
Lyft是一批曾經(jīng)飛黃騰達(dá)的科技初創(chuàng)企業(yè)中的一家，這些企業(yè)去年首次公開(kāi)募股令人失望，目前正在處理是否能夠盈利的問(wèn)題。
此次也是Lyft自3月份上市以來(lái)首次裁員。去年，Lyft的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber在幾輪裁員中解雇了1000多名員工。作為有爭(zhēng)議的軟銀集團(tuán)的投資企業(yè)，Uber重組計(jì)劃的力度更大。
其他由風(fēng)險(xiǎn)投資資金推動(dòng)并快速增長(zhǎng)的科技初創(chuàng)企業(yè)最近也在收縮。
去年底，WeWork公司放棄了上市計(jì)劃，該公司的估值從470億美元暴跌到了70億美元，成為史無(wú)前例的里程碑事件。這一事件中，日本軟銀集團(tuán)和孫正義的投資神話慘遭破滅。風(fēng)險(xiǎn)投資行業(yè)對(duì)于孫正義的投資風(fēng)格，以及科技公司創(chuàng)始人利用豐裕的現(xiàn)金胡亂投資、胡亂擴(kuò)張進(jìn)行了抨擊。
在WeWork標(biāo)志性事件發(fā)生后，全球風(fēng)險(xiǎn)投資行業(yè)進(jìn)行了一場(chǎng)重大反思，他們開(kāi)始對(duì)科技公司創(chuàng)始人提出更高的要求，尤其是制定盈利時(shí)間表，改善公司內(nèi)部治理，另外投資機(jī)構(gòu)呼吁要警惕那些披著科技外衣的偽科技公司（WeWork被認(rèn)為是典型代表）。
在過(guò)去幾個(gè)月中，全球科技新創(chuàng)公司出現(xiàn)了一股收縮大浪潮，接二連三的公司宣布了裁員、關(guān)停業(yè)務(wù)、收縮市場(chǎng)的消息，他們正在為未來(lái)的資金緊張未雨綢繆。
最近，曾經(jīng)火箭式增長(zhǎng)的印度酒店連鎖公司OYO開(kāi)始解雇2000名員工，退出多個(gè)國(guó)家地區(qū)。軟銀集團(tuán)投資的多家公司也宣布進(jìn)行收縮，比如一家機(jī)器人制作披薩的公司關(guān)停了披薩業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型包裝業(yè)務(wù)。軟銀以虧本的價(jià)格退出了在一家遛狗公司中的股份。
在美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)，Uber和Lyft是居于壟斷地位的兩大巨頭，Uber大約占據(jù)三分之二的市場(chǎng)，Lyft掌握三分之一。
和Uber相比，Lyft并未陷入企業(yè)負(fù)面新聞的風(fēng)暴中，公司形象良好，該公司并未展開(kāi)業(yè)務(wù)多元化，也沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模的國(guó)際化擴(kuò)張，迄今為止主要耕耘美國(guó)市場(chǎng)。
然而作為網(wǎng)約車市場(chǎng)的難兄難弟，Lyft同樣面臨著Uber的長(zhǎng)期虧損問(wèn)題。在過(guò)去幾個(gè)月中，Lyft一直面臨投資者的質(zhì)疑。該公司上市后，其股票在交易的第二天跌破發(fā)行價(jià)，至今仍未恢復(fù)。目前的股票價(jià)格比發(fā)行價(jià)下跌了30%以上。
盈利時(shí)間表
Lyft首席執(zhí)行官洛根·格林(Logan Green)在10月份與投資者的一次電話會(huì)議中表示，該公司的盈利計(jì)劃正在取得進(jìn)展。他說(shuō)，如果排除一些成本，網(wǎng)約車服務(wù)將在2021年底前盈利，比計(jì)劃提前一年。
要實(shí)現(xiàn)在明年底盈利的目標(biāo)，Lyft管理層面臨著巨大挑戰(zhàn)。
該公司在減少虧損方面取得了一些進(jìn)展。例如，在最近披露財(cái)報(bào)的季度（去年第三季度）中，該公司的調(diào)整后凈虧損從2.453億美元(2018年第三季度)降至1.216億美元(2019年第三季度)，銷售收入從5.85億美元增至9.556億美元。
不過(guò)如果算上所有的成本，該公司的虧損一年來(lái)有所惡化，其中2019年第三季度的虧損包括一筆巨大的股票薪酬支出和8660萬(wàn)美元的費(fèi)用。投資者是否將調(diào)整后虧損的和公認(rèn)會(huì)計(jì)原則的結(jié)果視為改進(jìn)有待商榷。但是，同期該公司的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流確實(shí)有所改善。
Lyft將在大約兩周后的2月11日宣布2019年第四季度的業(yè)績(jī)。到那時(shí)，外界將更加了解這家公司最新的盈利能力。
監(jiān)管環(huán)境拉高成本
一方面，資本市場(chǎng)和投資人要求Lyft等公司早日盈利，另外一方面，嚴(yán)峻的法律監(jiān)管環(huán)境正在提升網(wǎng)約車公司的運(yùn)營(yíng)成本，甚至是“毀滅”網(wǎng)約車商業(yè)模式。
Uber和Lyft公司的總部在舊金山，加州是最重要市場(chǎng)之一。然而根據(jù)加州今年初生效的新法律，包括網(wǎng)約車在內(nèi)的零工經(jīng)濟(jì)公司（即從業(yè)者自由安排時(shí)間的兼職經(jīng)濟(jì)）必須把從業(yè)者當(dāng)做正式工，提供完善的福利待遇，而不是外包工。
在傳統(tǒng)的外包工模式下，網(wǎng)約車司機(jī)要負(fù)擔(dān)油費(fèi)、汽車保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，網(wǎng)約車公司最大可能降低了成本，這種商業(yè)模式能夠在全球被拷貝、做大。
然而過(guò)去多年中，網(wǎng)約車公司一直面臨巨大的爭(zhēng)議，就是剝削司機(jī)的勞動(dòng)。美國(guó)多份報(bào)告指出，美國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)的工資水平普遍達(dá)不到各州法定最低工資，甚至僅為最低工資的三分之一。許多低收入群體貸款買車當(dāng)上網(wǎng)約車司機(jī)，卻發(fā)現(xiàn)要靠車費(fèi)的收入來(lái)還貸養(yǎng)家，極為困難。美國(guó)的政界人士過(guò)去也對(duì)Uber、Lyft進(jìn)行了抨擊。
作為對(duì)今年年初生效的加州新法律的回應(yīng)，Uber推出了對(duì)該州司機(jī)的變革措施，這些變革曾經(jīng)是不可想象的:限制Uber的傭金，提高車費(fèi)透明度，司機(jī)甚至可以自己確定運(yùn)費(fèi)價(jià)格。
但是Lyft目前保持了沉默，并未有對(duì)司機(jī)的政策調(diào)整。
在過(guò)去十年中，Uber、Lyft、Postmates、Instacart和DoorDash等知名初創(chuàng)企業(yè)在很大程度上是通過(guò)將員工視為獨(dú)立外包工而非全職員工來(lái)建立業(yè)務(wù)的。這意味著他們大多沒(méi)有義務(wù)提供最低工資、加班費(fèi)、從業(yè)者補(bǔ)償、失業(yè)保險(xiǎn)和帶薪病假。從業(yè)者們需要自己承擔(dān)各種費(fèi)用。
根據(jù)加州新法律，如果要把從業(yè)者歸類為獨(dú)立承包商，公司必須證明從業(yè)者不受公司控制，并在正常業(yè)務(wù)過(guò)程之外工作。如果被迫將他們的司機(jī)和快遞員重新歸類為有福利的正式工，這可能會(huì)大幅提高這些零工經(jīng)濟(jì)公司的成本。
起初，零工經(jīng)濟(jì)公司們對(duì)這一威脅采取了一致的立場(chǎng)。Uber、Lyft和DoorDash各投入3000萬(wàn)美元支持一項(xiàng)投票活動(dòng)，并得到了Postmates和Instacart的額外支持。這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)正在收集簽名以獲得投票資格。如果通過(guò)，這將使他們免受新的加州法律的約束，但會(huì)給司機(jī)帶來(lái)一些好處——包括保證司機(jī)將比最低工資多掙20%，報(bào)銷一些費(fèi)用。
從12月初開(kāi)始，也就是法律生效前幾周，Uber開(kāi)始對(duì)其在加州的應(yīng)用程序進(jìn)行一系列修改，承諾讓司機(jī)“獲得平臺(tái)的完全獨(dú)立性”。這些變化包括提前提供更多關(guān)于乘車的信息，這樣司機(jī)就可以在同意接受或拒絕之前更好地了解他們從一次旅行和目的地能賺多少錢。此外，Uber宣布了一種新的票價(jià)結(jié)構(gòu)，并正在選定的地點(diǎn)測(cè)試一種讓司機(jī)控制票價(jià)的系統(tǒng)——要么基于Uber的基礎(chǔ)、時(shí)間和距離費(fèi)率的倍數(shù)，要么自己設(shè)定底價(jià)。
一位勞工領(lǐng)袖告訴美國(guó)媒體稱，Lyft已經(jīng)與勞工代表會(huì)面。據(jù)勞工領(lǐng)袖稱，Lyft討論的一個(gè)問(wèn)題，是該公司面向網(wǎng)約車司機(jī)提供一些福利，其中包括可以組織工會(huì)，與此同時(shí)Lyft可以免于加州法律規(guī)定的就業(yè)保護(hù)和福利待遇義務(wù)。
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