易車研究院發(fā)布購車決策洞察報告之造型篇(2024版) ：女性是中國車市新造型的“白衣騎士”

造型訴求：指用戶在購車過程中對外形(前臉、車身、尾部)和內(nèi)飾所需的姿態(tài)、比例、曲線、曲面、色彩與細(xì)節(jié)等的要求

市場銷量的提升不完全取決于造型，但一定離不開造型，且優(yōu)秀造型往往能發(fā)揮四兩撥千斤的作用。2019年起，隨著中國車市快速進(jìn)入存量時代，和女性用戶加速涌入，中國用戶的造型訴求進(jìn)一步強(qiáng)化，且明顯區(qū)別于之前二十多年的造型訴求。巧合的是，2019年起大眾、日產(chǎn)、別克等大量設(shè)計理念固步自封與造型優(yōu)化嚴(yán)重滯后的車企，紛紛遭遇市場銷量大幅下滑的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同期特斯拉等造型別具一格、比亞迪等造型大幅優(yōu)化的車企，紛紛取得市場銷量快速提升的好成績……基于汽車行業(yè)基本規(guī)律、中國車市的階段性特征，和正反案例等分析，基本預(yù)判中國用戶的造型意識在快速覺醒，中國車市將迎來造型優(yōu)化的關(guān)鍵期，基于中國車市涌現(xiàn)出全球車與知名設(shè)計師的環(huán)境愈發(fā)成熟；

為了助力車企更好優(yōu)化造型與提升銷量，易車研究院嘗試撰寫造型報告。對我們來說，這是一次挑戰(zhàn)，因為易車研究院不擅長造型研究，在該領(lǐng)域不具備深厚的理論功底，我們擅長用戶研究，而且我們清楚目前不少在華車企的設(shè)計師，非常缺失有關(guān)中國購車用戶的研究，車企的設(shè)計師被所謂的專業(yè)機(jī)構(gòu)忽悠的案例舉不勝舉。針對自身的優(yōu)劣勢，本報告選擇從用戶角度切入，具體探究用戶的造型訴求，爭取揚(yáng)長避短，給車企提供一份有差異化價值與堅守獨立第三方立場的參考材料，希望其能部分彌補(bǔ)車企的研究短板；

易車研究院基于用戶維度，并結(jié)合主流分類維度，將購車用戶的造型訴求定義為用戶在購車過程中對外形和內(nèi)飾所需的姿態(tài)、比例、曲線、曲面、顏色和細(xì)節(jié)等的要求；

本報告的研究數(shù)據(jù)以易車研究院的線上調(diào)研為主，2024年前三季度的總樣本量超過5萬份，并以易車大數(shù)據(jù)和易車研究院的線下調(diào)研數(shù)據(jù)為參考。

2021-2024年中國車市突然加速個性化趨勢，2024年用戶的造型訴求高達(dá)42.61%，通過優(yōu)化造型打造爆款產(chǎn)品的環(huán)境愈發(fā)成熟

近二十多年，雖然中國乘用車市場的年銷量從不足200多萬輛飆升至2000多萬輛，但并沒有涌現(xiàn)出多少在造型層面可圈可點的車型。截至2023年，朗逸、軒逸、哈弗H6在中國車市分別銷售了550萬輛、500萬輛、400萬輛，絕對稱得上爆款產(chǎn)品，但三者的造型風(fēng)格都非?！办t腆”，朗逸與軒逸極力追求“中庸風(fēng)格”，哈弗H6更多借鑒競品的造型元素；

之所以造型平平的車型在過去二十多年的中國車市紛紛爆款，是因為多數(shù)中國購車用戶屬于首購，且以結(jié)婚購車等剛需為主，對造型訴求并不強(qiáng)烈。近六七年，隨著首購用戶的突然大幅減少，和2019年起中國車市全面進(jìn)入存量時代，推動了小巧可愛、精致時尚、流線運動、越野硬朗等個性化車市的蓬勃發(fā)展，個性產(chǎn)品的銷量占比由2018年12%快速升至2023年26%，經(jīng)濟(jì)中庸型產(chǎn)品的份額快速縮至35%，朗逸、軒逸、哈弗H6等絕大多數(shù)造型平平的產(chǎn)品，市場表現(xiàn)也越來越平平；

從用戶結(jié)構(gòu)到產(chǎn)品造型的連鎖反應(yīng)，給在華車企傳遞了一個明確和強(qiáng)烈的信號，即中國用戶“變心”了，2024年中國用戶的造型訴求高達(dá)42.61%。都說“一旦女人變心了，九頭牛都拉不回來”，如今中國購車用戶也“變心”了，接下來大眾、別克、日產(chǎn)、現(xiàn)代等車企該用幾頭牛才能拉回“中國用戶”呢？

春江水暖鴨先知，2022-2024年在華車企更積極招賢納士與提出新造型語言，車企通過新造型尋求市場突破的意愿越發(fā)強(qiáng)烈

面對中國用戶的突然“變心”，更多的在華車企并沒有自暴自棄或借酒消愁，而是主動應(yīng)對，積極招聘全球知名設(shè)計師：2022年前賓利設(shè)計總監(jiān)Stefan Sielaff 受邀加盟吉利汽車，同年前捷豹路虎設(shè)計師Alister Whelan、前西雅圖設(shè)計師Joaquin Garcia等受邀加盟蔚來汽車；2023年前大眾集團(tuán)全球設(shè)計負(fù)責(zé)人Klaus Zyciora受邀加盟長安汽車；2024年前寶馬設(shè)計師Benoit Jacob受邀加盟廣汽……車企在積極引進(jìn)全球知名設(shè)計師之際，也在努力培育中國本土優(yōu)秀設(shè)計人才，已涌現(xiàn)出廣汽的張帆、上汽的邵景峰、哪吒的常冰等部分具有代表性的本土設(shè)計人才；

在全球優(yōu)秀設(shè)計師紛紛涌入與本土優(yōu)秀設(shè)計師快速崛起之際，在華車企紛紛提出與更新各自的造型語言：比亞迪(王朝)的Dragon Face、領(lǐng)克的The Next Day、廣汽傳祺的藏鋒于潤等新造型語言躍然紙上；長安汽車在近五六年，多次迭代造型語言，2017年2.0造型，2020年為3.0造型，2022年提出4.0時代的造型語言，構(gòu)建了多品牌的設(shè)計美學(xué)體系，涵蓋了長安汽車的“縱橫萬象”設(shè)計體系、深藍(lán)汽車的共生美學(xué)，長安啟源A0序列的扶光美學(xué)等……在不斷磨合的過程中，設(shè)計師們也在努力洞察中國用戶的需求，歐拉汽車設(shè)計師安德魯·戴森指出，歐拉的設(shè)計理念是利用經(jīng)典元素，為中國消費者帶來真正的情感治愈和內(nèi)心平靜。

2022-2024年車企投放了一大堆新造型產(chǎn)品，但多數(shù)還在艱難磨合，提升造型與銷量的轉(zhuǎn)化率仍是車企的棘手課題

隨著優(yōu)秀設(shè)計師的不斷加持與新造型語言的紛紛提出，芭蕾貓、閃電貓、悅也、極氪X、昊鉑GT、理想MEGA等一大批明顯區(qū)別于朗逸、軒逸、哈弗H6等傳統(tǒng)中庸設(shè)計的新一代產(chǎn)品開始粉墨登場，但截至2024年三季度，多數(shù)新造型產(chǎn)品并未快速起量，仍在艱難磨合中，提升造型設(shè)計與車型銷量的轉(zhuǎn)化率仍是車企的棘手課題；

2020-2024年，比亞迪全球銷量由40萬輛飆升至400萬輛，造型發(fā)揮了關(guān)鍵作用，但過程并非一蹴而就。前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格(Wolfgang Josef Egger)，在2016年9月就加盟了比亞迪，負(fù)責(zé)造型設(shè)計。默默耕耘四五年后，才逐步捋順比亞迪的設(shè)計體系，把新造型語言Dragon Face融入到唐、宋、漢等具體產(chǎn)品中，但一開始并不順利，2021年4月起，隨著定價、能耗、品質(zhì)等多個關(guān)鍵領(lǐng)域的競爭力都有了顯著提升后，才看到新一代造型語言的產(chǎn)品快速爆款。在取得市場巨大成就之后，比亞迪進(jìn)一步加大造型投入與提升迭代速度，推出了方程豹的豹力美學(xué)、騰勢的Elegance in Motion等多套新造型語言，努力構(gòu)建起差異化的多品牌矩陣；

培育新造型產(chǎn)品的愿景很美好，但過程很曲折，車企切忌急功近利。截止2024年三季度，雖然多數(shù)新造型產(chǎn)品尚未走量，但中國車市本輪的造型試錯非常值得期待：一是本輪造型試錯的范圍非常廣，涵蓋了SUV、MPV、轎車與跑車等各大品類，涉及了微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等各大級別，牽動了比亞迪、長城、吉利、奇瑞、上汽、東風(fēng)等各大主流車企；二是本輪造型試錯的力度非常大，極氪、阿維塔、智己、方程豹、騰勢等積極試水新造型的新品牌，統(tǒng)統(tǒng)是各家車企重點培育的品牌，甚至是孤注一擲；三是本輪造型試錯的迭代能力非常強(qiáng)、速度非常快，在過去短短三四年，理想、蔚來、極氪等新品牌的造型語言，都實現(xiàn)了升級換代……

接下來的重點，就是努力提升本輪新造型與市場銷量的轉(zhuǎn)化率，突破口就在找準(zhǔn)本輪新造型的“核心買單用戶”。

近幾年，女性用戶快速成為中國車市的新黑馬，且造型訴求強(qiáng)烈，尋找本輪新造型產(chǎn)品的“白衣騎士”，理應(yīng)重點鎖定女性用戶

本輪新造型的爆發(fā)點在小巧可愛與精致時尚的小電動，2020年的五菱宏光MINIEV、2021年的歐拉好貓、2022年的海豚和元PLUS，2023年的海鷗和繽果，2024年的元UP和銀河E5等，幾乎都是一上市就爆款，這背后的“功臣”毫無疑問都是女性用戶。另外，2023年原本都想吸引“屌絲”的智界S7、星紀(jì)元ES、銀河E8等流線運動型產(chǎn)品，最后全都被小姐姐們“掰彎”了，以至于2024年初的小米SU7一上市，雷軍立馬變得“老老實實”，竭盡所能討好女性用戶；

之所以女性用戶能在本輪新產(chǎn)品、新造型中，立馬展現(xiàn)出“英雄本色”，與女性車市的具體演變密切相關(guān)：近六七年女性車市持續(xù)擴(kuò)大，2017年女性銷量占比突破20%，2019年突破30%，2023年逼近40%，搖身一變?yōu)橹袊囀械男律α?，理論上女性已具備推動新造型產(chǎn)品的強(qiáng)大能力；女性的造型訴求更強(qiáng)烈，2024年高達(dá)47.69%，男性不足40%，實際上女性有選購新造型產(chǎn)品的強(qiáng)大需求……車企尋找本輪新造型產(chǎn)品的“白衣騎士”，理應(yīng)重點考慮女性用戶；

回顧全球車市的百年歷程，新造型產(chǎn)品的核心推動者主要是女性用戶，MINI、Smart、菲亞特500、甲殼蟲、高爾夫等之所以能成為經(jīng)典，都主要受益于女性用戶。要不要給女性造車、給女性究竟造什么車等課題，在二戰(zhàn)之前的奧斯汀、莫里斯等叱咤風(fēng)云的年代，就被歐美車企重點爭論與深入思考。即便20世紀(jì)七八十年代涌現(xiàn)的牧馬人、奔馳大G等一大批經(jīng)典硬派產(chǎn)品，女性用戶也有突出貢獻(xiàn)……討好女性堪稱汽車設(shè)計師成才的捷徑；

討好女性，不等于放棄男性。近幾年中國男性車市的內(nèi)部結(jié)構(gòu)風(fēng)云突變，主力群體快速由家庭型首購男性青年，搖身一變?yōu)閾Q購為主的“油膩大叔”。之前滿足家庭型男性青年的中庸風(fēng)格，顯然無法有效詮釋大叔們的訴求，他們更注重主流、現(xiàn)代、大氣、沉穩(wěn)等調(diào)性，這也為理想、問界、騰勢等新高端品牌的快速崛起，創(chuàng)造了絕佳機(jī)遇。

2024年青年、富豪也有高造型訴求，且主力的女青年、女富豪仍是女性，再次敦促車企將本輪新造型的“白衣騎士”鎖定女性

除了性別，年齡與收入也是研究用戶的核心標(biāo)簽：從年齡看，35歲以內(nèi)的青年用戶的造型訴求最強(qiáng)烈，2024年高達(dá)46.60%，其中女青年的造型訴求明顯高于男青年，前者突破52%；從收入看，年家庭收入超過50萬元的富豪用戶的造型訴求最強(qiáng)烈，2024年高達(dá)52.39%，其中女富豪的訴求明顯高于男性，前者突破60%……無論是女青年，還是女富豪，都屬于女性用戶，可見在青年與富豪車市有較高造型訴求的，歸根到底還是女性用戶。另外青年與富豪是兩大獨立的細(xì)分車市，且兩者都有較高的造型訴求，意味著用戶的高造型訴求是多元化的，這有利于滋生出更多的個性化產(chǎn)品；

近二十年，無論是在青年車市，還是在富豪車市，女性用戶的銷量占比都在加速提升：2007年青年車市的女性占比僅有5%多點，2013年接近14%，2024年一舉突破40%；2007年富豪車市的女性占比僅有11%多點，2014年接近24%，2023年逼近50%；

女青年與女富豪都有強(qiáng)烈的造型訴求，且都已成為青年車市與富豪車市的新主體，積極滿足女青年和女富豪的造型訴求，有利于車企推進(jìn)年輕化戰(zhàn)略與高端化戰(zhàn)略；

同理，討好女青年、女富豪，不等于放棄男青年與男富豪，且男青年與男富豪的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也在發(fā)現(xiàn)劇烈變化，前者單身越來越多，后者越來越顧家，呈現(xiàn)家庭化，都對車企的造型提出了新要求，接下來車企應(yīng)根據(jù)自身的發(fā)展階段和具體實力，合理配置造型資源。

中國女性較高的造型訴求，除了天生愛美，也與其普遍接受到高等教育、集中大城和家庭收入更高等諸多因素密切相關(guān)

天生愛美，更喜歡追求時尚、潮流，一定是女性購車用戶有較高造型訴求的關(guān)鍵因素。除此之外，也有不少其它因素：中國女性購車用戶的學(xué)歷越來越高，2020-2023年，女性車市的大專及以上的高學(xué)歷占比持續(xù)提升，并突破80%，理論上，學(xué)歷越高，審美越高，對造型的訴求自然也越高；中國女性購車用戶高度集中一線、新一線和二線之大城市，2020-2022年的大城占比維持在60%的高位，疫情之后的2023年快速突破66%，理論上，大城女性的審美更高，對造型訴求自然更高；中國女性購車用戶的家庭收入水平以中產(chǎn)和富豪為主，2020-2023年，兩者占比快速逼近60%，理論上，家庭收入越高，越可能為差異化的造型買單……未來幾年，基本預(yù)判女性購車用戶的高學(xué)歷占比、集中大城、中產(chǎn)和富豪占比高等特征還會持續(xù)存在，甚至更顯著。諸如之前買車是女孩子們出嫁的標(biāo)配，現(xiàn)在買車是女孩子大學(xué)畢業(yè)后參加工作的標(biāo)配，未來只會更盛行；

近幾年隨著電氣化程度的加速提升，也為車企豐富造型設(shè)計創(chuàng)造了更大空間，再加女性的天生因素與后天因素，共同為車企制定“通過優(yōu)化造型吸引女性用戶并抓住中國車市新機(jī)遇”的戰(zhàn)略路徑，提供了堅實基礎(chǔ)。

在女性持續(xù)涌入與主導(dǎo)新造型訴求之際，聚焦女性優(yōu)化造型，有利于車企推進(jìn)“電動化戰(zhàn)略”

目前電動化是所有在華車企的核心戰(zhàn)略，但截至2024年三季度末，除了比亞迪、特斯拉、理想等少數(shù)車企表現(xiàn)不錯，多數(shù)車企仍在痛苦煎熬中，尤其是廣大合資車企；

調(diào)研發(fā)現(xiàn)女性用戶與電動車具有強(qiáng)相關(guān)性：2023年女性為中國純電車市貢獻(xiàn)了近67%的市場銷量；2023年無論是女性車市的車型滲透率TOP20，還是車型市占率TOP20，純電產(chǎn)品都占據(jù)主體，且壟斷了前列位置……電動車與造型也有強(qiáng)相關(guān)性，2024年電動車的造型訴求接近49%，清一色高于插混、增程、燃油等其它能源產(chǎn)品的造型訴求；

由于女性與電動車有強(qiáng)相關(guān)性，電動車與造型有強(qiáng)相關(guān)性，以及女性與造型有強(qiáng)相關(guān)性，意味著在女性、電動車與造型三者之間，有形成閉環(huán)邏輯的可能，通過優(yōu)化造型，吸引女性，提升電動車銷量。2024年前三季度，在中國車市銷量靠前的純電車型，幾乎都是類似海鷗、元PLUS、宏光MINIEV、五菱繽果、model 3、海豚等造型突出與女性用戶為主的產(chǎn)品；

如果上述邏輯經(jīng)得起推敲，也能很好說明為什么目前那些不遺余力推銷800V、自動駕駛等先進(jìn)技術(shù)的多數(shù)電動車，仍在為生存殫精竭慮，那些造型突出與價格合適的電動車則紛紛爆款。未來幾年，相信電動化仍是廣大車企的核心戰(zhàn)略，聚焦女性優(yōu)化造型迫在眉睫。

在女性持續(xù)涌入與主導(dǎo)新造型訴求之際，聚焦女性優(yōu)化造型，有利于車企推進(jìn)“高端化戰(zhàn)略”

如果說電動化是目前所有在華車企的核心戰(zhàn)略，那么高端化就是所有主流車企的核心戰(zhàn)略。能否滿足女性用戶的造型訴求，對車企的“高端化戰(zhàn)略”同樣有很大價值；

女性用戶與高端品牌有強(qiáng)相關(guān)性，2023年女性對高端品牌的整體銷量貢獻(xiàn)超過54%，奧迪、奔馳、寶馬、保時捷、特斯拉等具體高端品牌的銷量主要來自女性用戶，model 3、奔馳C級、寶馬i3、極氪001、奔馳A級、寶馬X1、蔚來ET5等高端車型，都位居女性用戶主流車型滲透率TOP20。從女性車市的市占率分布，高端品牌對女性車市的銷量貢獻(xiàn)不斷提升，Model Y、Model 3、奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L、奧迪A6L和寶馬5系都位居女性主流車型市占率TOP20；

高端品牌與造型有強(qiáng)相關(guān)性，2024年高端品牌的造型訴求突破50%，明顯高于預(yù)購用戶對普通品牌和入門品牌的造型訴求，再加女性與造型的強(qiáng)相關(guān)性，在女性、高端品牌與造型三者之間，也有形成閉環(huán)邏輯的可能，也能通過優(yōu)化造型，吸引女性，提升高端品牌銷量。

理論上，奧迪、奔馳、寶馬等擁有強(qiáng)大品牌號召力的海外高端品牌，如能全心全意迎合中國女性用戶優(yōu)化造型設(shè)計，在中國車市仍有較大增長空間。

2024年多數(shù)位居造型訴求TOP20的品牌，不僅抓住了女性新機(jī)遇，而且在電氣化、高端化的賽道上越戰(zhàn)越勇

2024年，Smart的造型訴求位居主流品牌排行榜首，高達(dá)75.63%，即100個用戶中，有超過75個是因為造型而滋生出選購精靈1、精靈3等的意愿。目前尷尬的是，Smart的市場表現(xiàn)并不好，可能與定價有強(qiáng)相關(guān)性，我們始終強(qiáng)調(diào)造型并不能決定銷量，但可以影響銷量。Smart的定價優(yōu)化也是個尷尬的事情，精靈1和精靈3原本定價20萬元，理論上沒錯，因為奔馳定價在20萬元以上，smart定價20萬元剛好能與奔馳形成互補(bǔ)，且自身不太掉價。但2024年每輛奔馳優(yōu)惠十幾萬元，在不少城市，奔馳A級等入門產(chǎn)品的市場報價都跌進(jìn)了15萬元，使得smart的定價體系瞬間崩盤。2024年底，主力價區(qū)聚焦七八萬元和充分借鑒了Smart 精靈1造型元素的吉利星愿，如能快速上量，至少可以論證Smart的新一代造型語言是符合中國女性用戶需求的；

歐拉的造型訴求也超過70%，位居第二，且歐拉與Smart有很多相似之處，兩者都有濃郁的古典元素，都有二十萬元的高價車，都處于市場磨合或銷量爬坡期；

小米汽車位居造型訴求第三，但其SU7的造型頗有爭議，被質(zhì)疑抄襲了保時捷Taycan。值得慶幸的是，小米汽車并沒有畫蛇添足改變SU7的比例，確保了整體姿態(tài)的協(xié)調(diào)性，再加極具性價比的定價和積極主動迎合女性，小米SU7快速突圍，2024下半年取得了月銷量過萬輛的好成績。期待小米的后續(xù)產(chǎn)品，在借鑒前人優(yōu)秀設(shè)計的基礎(chǔ)上，能盡快提煉出有自身特色的設(shè)計基因。保時捷過去也沒少抄，不過抄著抄著就抄出靈魂了，退一步講，全球多數(shù)經(jīng)典產(chǎn)品，都是“抄”出來的，都是站在巨人肩膀上成長的；

吉利的領(lǐng)克與極氪兩大新品牌，都位居造型訴求前列，但兩者的市場表現(xiàn)都有些磕磕碰碰。2024年底，如吉利銀河E5和吉利星愿都能雙雙爆款，月銷量逼近或超過2萬輛，希望有利于提升吉利新造型與市場銷量的轉(zhuǎn)化率；

坦克、方程豹、路虎等偏硬朗的品牌，都位居造型訴求TOP20行列，與全球車市類似，中國車市的不少硬派產(chǎn)品也獲得了女性用戶的大力支持；

雖然奔馳、寶馬、奧迪仍是中國女性用戶的主要選擇，但2024年BBA都跌出了中國用戶造型訴求TOP20?？赡茉谲嚻蟮难劾铮瑢汃R的“雙腎”、奧迪的“大嘴”仍是經(jīng)典設(shè)計元素，仍能提升產(chǎn)品識別度與夯實品牌力，仍能吸引用戶，但在用戶的眼里，尤其是在中國女性用戶的眼里，寶馬的雙腎造型可能早被“噶腰子”了，奧迪的大嘴可能早讓“閉嘴”了，因為中國女性正在積極選購“沒腎沒嘴”的Model 3、Model Y等新造型產(chǎn)品；

2024年造型訴求突出的smart、歐拉、保時捷、蔚來、極氪、特斯拉等電動車品牌或高端品牌，部分也在2023年主流品牌女性滲透率與市占率的TOP20，說明女性、造型、電氣化與高端化之間存在強(qiáng)相關(guān)性，車企如能有效組合，沒準(zhǔn)就可以演奏出優(yōu)美的新旋律；

造型訴求TOP20中，凸顯男性思維的品牌比較少，僅有理想汽車、紅旗等少數(shù)幾個。我們再次強(qiáng)調(diào)下，男性造型訴求低，不等于男性沒有造型訴求，且由于男性內(nèi)部結(jié)構(gòu)的劇烈演變，同樣在積極釋放造型訴求，車企應(yīng)根據(jù)自身實力，有效分配造型資源。如資源足夠多，可以男女兼顧，如資源有限，可以根據(jù)自身特點，適當(dāng)側(cè)重女性或男性。

如從女性視角審視，近幾年不少新產(chǎn)品與新造型的成敗得失，就能紛紛躍然紙上，車企的未來發(fā)力點也會更加清晰

從主要產(chǎn)品特征看，2024年中國用戶造型訴求最強(qiáng)烈的是典雅復(fù)古型，其次是流線運動型、激進(jìn)犀利型、精致時尚型和小巧可愛型等。具備上述特征的產(chǎn)品，正是中國車市本輪新產(chǎn)品投放的重點，其中芭蕾貓、閃電貓、精靈1、精靈3等都有濃郁的復(fù)古元素，至于流線運動、精致時尚和小巧可愛的產(chǎn)品更是一大堆；

理論上，本輪投放的新造型產(chǎn)品，整體上是符合中國女性用戶需求的，之所以多數(shù)表現(xiàn)欠佳，除了定價、渠道等非造型因素外，造型本身的姿態(tài)、比例、線條、曲面、顏色與細(xì)節(jié)等方方面面，可能都需要進(jìn)一步優(yōu)化。在該過程中，原本在中國車市有不少造型口碑的英國、意大利和德國等國家的產(chǎn)品，可能會有更好的發(fā)展機(jī)會，希望這些發(fā)現(xiàn)有助于零跑汽車與stellantis、小鵬與大眾等新一輪中外合作，可以發(fā)生更多的化學(xué)反應(yīng)，取得更多實際性的成績；

造型的戰(zhàn)略方向有了，不僅車企未來的發(fā)力點會更清晰，而且車企招聘全球知名設(shè)計師與培育本土設(shè)計師才會更有針對性。最后就是堅持，堅信造型的價值。就具體車型而言，造型與銷量未必有正相關(guān)性，但就行業(yè)而言，造型與銷量一定有緊密的正相關(guān)性，不同的時代總能孕育出有該時代鮮明特征的產(chǎn)品，且該特征對具體產(chǎn)品的造型有巨大的指導(dǎo)價值。成事在天，謀事在人，具體成績則取決于具體車企的努力。

2024-2030年女性將持續(xù)涌入中國車市，將成為新造型產(chǎn)品的“白衣騎士”，甚至?xí)浦袊囀杏楷F(xiàn)出全球性產(chǎn)品

2019年起，增換購占比快速超過首購比例，中國車市全面進(jìn)入存量時代，助推2021-2024年中國車市的產(chǎn)品特征加速個性化趨勢，2024年用戶的造型訴求高達(dá)42.61%，通過優(yōu)化造型打造爆款產(chǎn)品的環(huán)境愈發(fā)成熟。春江水暖鴨先知，2022-2024年在華車企更積極招賢納士與提出新造型語言，并投放了一大堆新造型產(chǎn)品，但截至2024年三季度末，多數(shù)新造型的產(chǎn)品還在艱難磨合，提升造型與銷量的轉(zhuǎn)化率仍是車企的棘手課題；

近幾年，女性用戶快速成為中國車市的新黑馬，且造型訴求強(qiáng)烈，聚焦女性優(yōu)化造型，不僅有利于造型與銷量的轉(zhuǎn)化率，而且有利于車企推進(jìn)電動化和高端化戰(zhàn)略；

2024-2030年女性將持續(xù)涌入中國車市，將成為新造型產(chǎn)品的“白衣騎士”，同時隨著中國車企加速進(jìn)入全球車市，元PLUS、海豚、極氪001等中國新造型產(chǎn)品也有可能成為全球性產(chǎn)品，繼日韓之后，中國品牌主導(dǎo)的亞洲元素，將進(jìn)一步豐富全球造型理念；

未來十年，在華車企想少走彎路，尤其是造型層面，建議重點思考中國女性用戶，但討好女性，不等于放棄男性。