在自動駕駛領(lǐng)域，一場人才流動的風(fēng)潮正在悄然興起。近日，谷歌Waymo的前技術(shù)主管查爾斯·齊（Charles R. Qi）正式宣布加入特斯拉的FSD（全自動駕駛）團隊，這一消息引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
查爾斯·齊的跳槽無疑發(fā)生在了一個非常有趣的時間節(jié)點。一方面，特斯拉的FSD Beta V12版本近日獲得了車主們的高度評價，甚至有人稱贊其性能已接近L4級別。另一方面，Waymo作為美國自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，在Cruise因事故被停運后，成為了業(yè)界最后的希望，并在業(yè)務(wù)擴展方面取得了顯著進展。
然而，在這樣的背景下，查爾斯·齊卻選擇離開了L4陣營，轉(zhuǎn)而加入特斯拉的FSD團隊。這一決定似乎與當(dāng)前自動駕駛行業(yè)的發(fā)展趨勢相吻合，即L4明星們開始逐漸向L2降維。
查爾斯·齊本人對于這一決定也并不掩飾其意外之感，但他強調(diào)這是經(jīng)過深思熟慮后的選擇。他透露，早在2019年他就曾面試過特斯拉，當(dāng)時的面試官正是特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克。盡管當(dāng)時他拒絕了特斯拉的offer，選擇了加入Waymo，但他一直關(guān)注著特斯拉的發(fā)展，并且還是特斯拉Model 3的車主。
查爾斯·齊的跳槽也再次證明了自動駕駛領(lǐng)域人才流動的頻繁性。在自動駕駛行業(yè)遇冷的背景下，許多L4玩家開始主動降維推出L2方案，并推進量產(chǎn)交付，以尋求生存和發(fā)展的機會。這種趨勢不僅體現(xiàn)在查爾斯·齊這樣的個人身上，也反映在整個行業(yè)的變革之中。
事實上，查爾斯·齊并不是第一個從L4陣營轉(zhuǎn)投L2+的明星。此前，已有不少L4領(lǐng)域的資深工程師選擇加入主機廠的自動駕駛團隊，以推動L2+技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。這種人才流動不僅帶來了技術(shù)的交流和融合，也加速了自動駕駛技術(shù)的普及和商業(yè)化進程。
對于特斯拉而言，查爾斯·齊的加入無疑將為其FSD團隊注入新的活力和創(chuàng)新力。作為Waymo的前技術(shù)主管，查爾斯·齊在自動駕駛領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗和深厚的技術(shù)背景，他的加入將有助于特斯拉進一步提升FSD技術(shù)的性能和可靠性。
總的來說，查爾斯·齊的跳槽是自動駕駛領(lǐng)域人才流動的一個縮影，也反映了當(dāng)前自動駕駛行業(yè)的發(fā)展趨勢。隨著技術(shù)的不斷進步和市場的不斷變化，未來還將有更多的人才在L4和L2+之間流動和交融，共同推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。
盡管L4和L2+在技術(shù)路徑和應(yīng)用場景上存在差異，但它們都朝著同一個目標前進：實現(xiàn)全自動駕駛。正如特斯拉AI總監(jiān)安德烈·卡帕斯所言，無論是漸進式的L2還是一步到位的L4，都是朝著這個目標邁進的不同路徑。因此，對于自動駕駛領(lǐng)域的人才來說，選擇哪個路徑并不重要，重要的是能夠在這個領(lǐng)域發(fā)揮自己的才華和創(chuàng)造力，為全自動駕駛的實現(xiàn)貢獻力量。
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