特斯拉(TSLA.US)此前曾表示，計(jì)劃推出一款價(jià)值2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車，以抵御來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)。但在此之前，這家電動(dòng)汽車制造商必須徹底改革亨利·福特開(kāi)創(chuàng)的有100年歷史的制造工藝。
據(jù)了解，該公司正在轉(zhuǎn)向其所謂的“開(kāi)箱工藝”(Unboxed Assembly Process)，這種工藝不遵循汽車行業(yè)通用的沖壓、焊裝、涂裝、總裝的四大工藝，而是是把整車的零部件分成6個(gè)模塊，每個(gè)模塊單獨(dú)生產(chǎn)完成后，再?zèng)_壓組裝車身，整個(gè)過(guò)程就像組裝箱子。特斯拉表示，這一變化可能會(huì)將制造業(yè)足跡減少40%以上，使這家汽車制造商能夠以更快的速度和更低的成本建造未來(lái)的工廠。
特斯拉表示，如果新的組裝工藝成功，它可以將生產(chǎn)成本減半。這將是生產(chǎn)一款足夠便宜的汽車以刺激需求的關(guān)鍵。最近，市場(chǎng)需求的放緩給這家電動(dòng)汽車制造商的股價(jià)帶來(lái)了壓力。今年迄今為止，特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌了28%，而同期標(biāo)普500指數(shù)則上漲了10%。
特斯拉負(fù)責(zé)汽車工程的副總裁Lars Moravy在2023年3月的投資者日上表示：“如果我們要按照我們想要的方式擴(kuò)大規(guī)模，我們必須重新思考制造業(yè)?！?/p>
現(xiàn)在的問(wèn)題在于，盡管中國(guó)汽車制造商大幅削減了成本，底特律汽車制造商也將精力重新集中在更便宜的車型上，但投資者到如今還沒(méi)有聽(tīng)到特斯拉自那以來(lái)進(jìn)展的更多細(xì)節(jié)。
在該公司今年1月的最新財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，首席執(zhí)行官馬斯克一直泛泛而談，只表示特斯拉在生產(chǎn)更便宜汽車方面的“進(jìn)展非常順利”，該汽車計(jì)劃于明年年底開(kāi)始生產(chǎn)。雖然他提到了新的“革命性制造系統(tǒng)”，稱其“在很大程度上比世界上任何汽車制造系統(tǒng)都先進(jìn)”，但他并沒(méi)有展開(kāi)來(lái)說(shuō)。
馬斯克經(jīng)常因錯(cuò)過(guò)最后期限和過(guò)度承諾而臭名昭著，華爾街的一些人因此也懷疑馬斯克能否實(shí)現(xiàn)他已經(jīng)推遲的時(shí)間表——他早在2020年就首次提出過(guò)一輛價(jià)值2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車——更不用說(shuō)成本削減目標(biāo)了。并且，特斯拉的方法未經(jīng)驗(yàn)證，這可能會(huì)帶來(lái)效率低下和風(fēng)險(xiǎn)。Bloomberg Intelligence最近的一項(xiàng)分析估計(jì)，新的模塊化制造工藝只能使成本降低33%，而非特斯拉宣稱的一半。
特斯拉沒(méi)有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。
不過(guò)，在缺乏細(xì)節(jié)的情況下，一些業(yè)界人士也開(kāi)始自行研究該系統(tǒng)的工作效果。工程和汽車基準(zhǔn)公司Caresoft的首席執(zhí)行官M(fèi)athew Vachaparampil表示，他的公司的工程師花費(fèi)了20萬(wàn)小時(shí)構(gòu)建了特斯拉開(kāi)箱工藝的數(shù)字復(fù)制品。他們發(fā)現(xiàn)，馬斯克的雄心在技術(shù)上是可行的，Vachaparampil稱，如果實(shí)現(xiàn)，這將產(chǎn)生“巨大的經(jīng)濟(jì)意義”。
福特“遺產(chǎn)”
就目前而言，大多數(shù)大眾市場(chǎng)的汽車制造商在很大程度上仍然堅(jiān)持亨利·福特在1913年生產(chǎn)Model T時(shí)使用的基本設(shè)置。
然而，特斯拉的高管表示，這一過(guò)程效率低下。在工廠里移動(dòng)一個(gè)汽車大小的“盒子”會(huì)占用很多空間。對(duì)整個(gè)機(jī)器進(jìn)行噴漆，而不僅僅是對(duì)需要的面板進(jìn)行噴漆，既耗時(shí)又浪費(fèi)能源。在一個(gè)笨重的框架上工作意味著只有少數(shù)人可以在給定的時(shí)間內(nèi)組裝零件。
與之相反的是，開(kāi)箱工藝不需要機(jī)器的大骨架就可以在工廠中移動(dòng)。工人們分成小組，同時(shí)在車輛的各個(gè)部件上工作，然后在最終組裝的單個(gè)點(diǎn)上組裝在一起。
Vachaparampil表示，潛在的成本節(jié)約是巨大的。Caresoft認(rèn)為，僅在新工廠的噴漆車間投資就至少減少了50%。
長(zhǎng)期以來(lái)，噴漆一直是所有汽車工廠中最昂貴的部分：汽車噴漆所需的高溫是能源密集型的，并且有嚴(yán)格的排放要求。汽車廠專家表示，噴漆車間的產(chǎn)量在很大程度上決定了工廠的總產(chǎn)量。
典型的汽車車身寬6英尺(1.8米)，長(zhǎng)15英尺。特斯拉不需要將整個(gè)矩形車身送到噴漆車間，而是在汽車組裝前對(duì)實(shí)際面板進(jìn)行噴漆。
未經(jīng)驗(yàn)證的工藝
盡管如此，開(kāi)箱工藝本身仍存在很多風(fēng)險(xiǎn)，其中最主要的就是未經(jīng)驗(yàn)證，這要求車間轉(zhuǎn)向新的組裝工藝，這可能會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)延遲。
但這并不是特斯拉第一次做出重大改變來(lái)改善長(zhǎng)期以來(lái)的制造實(shí)踐。
例如Model Y，特斯拉不再?zèng)_壓汽車的各個(gè)部件，而是轉(zhuǎn)向一體化壓鑄技術(shù)，這消除了對(duì)數(shù)百個(gè)零件和焊縫的需求。
其他美國(guó)汽車制造商也在努力抵御中國(guó)汽車構(gòu)成的競(jìng)爭(zhēng)威脅。例如，福特(F.US)正在研發(fā)一款使用更便宜電池的緊湊型電動(dòng)汽車。
但與老牌汽車制造商相比，馬斯克的公司在適應(yīng)新的、可能更便宜的制造技術(shù)方面具有優(yōu)勢(shì)。特斯拉的工廠比大多數(shù)工廠都要新，有些甚至還沒(méi)有開(kāi)始建設(shè)，因此它可以更容易、更便宜地調(diào)整其設(shè)施，以采用尖端的制造方法。
不過(guò)，這并不意味著這件事情非常簡(jiǎn)單。特斯拉曾警告投資者，隨著Model 3和Y——這兩款車型都已經(jīng)上市多年——的需求達(dá)到頂峰，該公司正處于“兩個(gè)主要增長(zhǎng)浪潮之間”。特斯拉去年交付了180萬(wàn)輛汽車，但目標(biāo)是到2030年交付2000萬(wàn)輛。要做到這一點(diǎn)，該公司就需要一款更低廉的新車。
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