飛機(jī)上的不定時(shí)炸彈 是藏在你包里的充電寶

飛機(jī)上不允許使用充電寶，是已經(jīng)爛熟于耳的常識(shí)。但總有人不信邪，冒著被罰的風(fēng)險(xiǎn)也要給自己的手機(jī)續(xù)上命。

2月19日晚，由菲律賓長(zhǎng)灘島直飛上海的航班上，一名乘客的充電寶燃燒導(dǎo)致機(jī)艙中彌漫濃煙，航班不得不備降香港。

為什么平日里聽話的充電寶，到了飛機(jī)上就“易燃易爆炸”了呢？

在起飛、巡航和降落的過(guò)程中，看似和地面環(huán)境一樣平平無(wú)奇的機(jī)艙內(nèi)，其實(shí)充滿了變數(shù)。

海拔越高的地方空氣越稀薄，對(duì)應(yīng)的大氣壓力也就越小。在飛機(jī)起飛和降落的過(guò)程中，機(jī)艙外的空氣壓力會(huì)經(jīng)歷逐漸降低、復(fù)又回升兩個(gè)階段。當(dāng)飛機(jī)升至11,000 m的典型巡航高度時(shí)，艙外的大氣壓力僅有海平面的五分之一左右，這個(gè)條件下人很難生存。

為了能讓乘客在高空中存活且舒適，飛機(jī)內(nèi)部最理想的情況是通過(guò)加壓保持和地面上一樣的氣壓。但機(jī)艙本身的承受能力有限，艙內(nèi)外的壓力差值一般不允許超過(guò)55–62 kPa，不然飛機(jī)自己就得內(nèi)爆。因此，飛機(jī)內(nèi)艙的加壓器會(huì)讓艙內(nèi)的空氣壓力在地面氣壓的基礎(chǔ)上，隨著外界大氣壓的變化而進(jìn)行小幅度調(diào)整。

不僅大氣壓在變，機(jī)艙外的環(huán)境溫度也在變。

在標(biāo)準(zhǔn)情況下，當(dāng)飛機(jī)爬升至典型巡航高度時(shí)，機(jī)艙外的空氣溫度已經(jīng)降至-40°C以下。此時(shí)，當(dāng)你打開遮光板想拍個(gè)照，即便隔著三層厚厚的玻璃，也能感受到最里層窗戶冰涼的觸感。

也就是說(shuō)，不論是加壓、減壓，還是隨之而來(lái)的降溫、升溫，坐在機(jī)艙內(nèi)的你除了耳朵不適之外，也許感受不到任何變化。

但你感受不到并不代表包里的充電寶也一樣遲鈍。在這種環(huán)境下，當(dāng)你從包里拿出充電寶連接上手機(jī)，無(wú)異于給自己裝上了一枚“炸彈”。

事實(shí)上，根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局的產(chǎn)品質(zhì)量國(guó)家監(jiān)督抽查結(jié)果，移動(dòng)電源合格率一直徘徊在60%至80%之間。自2024年8月1日起，未獲得CCC認(rèn)證證書和標(biāo)注認(rèn)證標(biāo)志的移動(dòng)電源，才不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用