飛機上不允許使用充電寶，是已經(jīng)爛熟于耳的常識。但總有人不信邪，冒著被罰的風險也要給自己的手機續(xù)上命。
2月19日晚，由菲律賓長灘島直飛上海的航班上，一名乘客的充電寶燃燒導致機艙中彌漫濃煙，航班不得不備降香港。
為什么平日里聽話的充電寶，到了飛機上就“易燃易爆炸”了呢？
在起飛、巡航和降落的過程中，看似和地面環(huán)境一樣平平無奇的機艙內(nèi)，其實充滿了變數(shù)。
海拔越高的地方空氣越稀薄，對應的大氣壓力也就越小。在飛機起飛和降落的過程中，機艙外的空氣壓力會經(jīng)歷逐漸降低、復又回升兩個階段。當飛機升至11,000 m的典型巡航高度時，艙外的大氣壓力僅有海平面的五分之一左右，這個條件下人很難生存。
為了能讓乘客在高空中存活且舒適，飛機內(nèi)部最理想的情況是通過加壓保持和地面上一樣的氣壓。但機艙本身的承受能力有限，艙內(nèi)外的壓力差值一般不允許超過55–62 kPa，不然飛機自己就得內(nèi)爆。因此，飛機內(nèi)艙的加壓器會讓艙內(nèi)的空氣壓力在地面氣壓的基礎(chǔ)上，隨著外界大氣壓的變化而進行小幅度調(diào)整。
不僅大氣壓在變，機艙外的環(huán)境溫度也在變。
在標準情況下，當飛機爬升至典型巡航高度時，機艙外的空氣溫度已經(jīng)降至-40°C以下。此時，當你打開遮光板想拍個照，即便隔著三層厚厚的玻璃，也能感受到最里層窗戶冰涼的觸感。
也就是說，不論是加壓、減壓，還是隨之而來的降溫、升溫，坐在機艙內(nèi)的你除了耳朵不適之外，也許感受不到任何變化。
但你感受不到并不代表包里的充電寶也一樣遲鈍。在這種環(huán)境下，當你從包里拿出充電寶連接上手機，無異于給自己裝上了一枚“炸彈”。
事實上，根據(jù)市場監(jiān)管總局的產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督抽查結(jié)果，移動電源合格率一直徘徊在60%至80%之間。自2024年8月1日起，未獲得CCC認證證書和標注認證標志的移動電源，才不得出廠、銷售、進口或者在其他經(jīng)營活動中使用
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