近日，歐盟正式發(fā)布了《新電池法》（下稱“新法”），以替代現(xiàn)有的2006/66/EC電池指令，基于對(duì)電池進(jìn)行“全生命周期”碳管理的治理思想，實(shí)行以電池商品的原材料開采運(yùn)輸為始，涵蓋生產(chǎn)制造，一直到以回收再利用為重點(diǎn)的全鏈路碳排放監(jiān)管。其中重點(diǎn)提出了對(duì)廢舊電池回收率、再生材料使用率、碳足跡、電池護(hù)照等多方面要求，堪稱動(dòng)力電池發(fā)展史上最嚴(yán)苛的碳管理政策。此次新法發(fā)布同時(shí)已設(shè)置明確的進(jìn)度計(jì)劃表，將于2023年7月10日起分階段實(shí)施。
新法此次專門將動(dòng)力電池從工業(yè)電池分類中獨(dú)立，其對(duì)新能源汽車以及動(dòng)力電池的重視已經(jīng)昭然若揭。可對(duì)起步晚，基礎(chǔ)弱的歐洲企業(yè)而言，面對(duì)如此苛刻的新法，一個(gè)新問題被拋到了眼前：誰能帶歐洲企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)？
新法落地猛如虎，輪到誰害怕了？
新法對(duì)減碳目標(biāo)相關(guān)要求堪稱苛刻，以電池回收為例，新法要求2031年底達(dá)到80%；電池回收所涉及材料，到2027年回收鋰資源一半以上，鈷、銅、鉛和鎳達(dá)到90%以上。而在概念相對(duì)較新，卻被明確要求必須提供的電池護(hù)照方面，則要求消費(fèi)者可以通過掃描電池商品上的二維碼，快速獲取從原材料到生產(chǎn)制造、從化學(xué)成分到技術(shù)規(guī)格、從運(yùn)輸?shù)交厥铡⒐?yīng)鏈數(shù)據(jù)等多項(xiàng)內(nèi)容的全部碳足跡。
雖然歐盟推出新法的本意是推動(dòng)歐洲車企以及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，但在如此苛刻的碳管理?xiàng)l件面前，全球電池企業(yè)都開始了備戰(zhàn)行動(dòng)，唯獨(dú)留下本土企業(yè)倍感尷尬。
作為在化石能源時(shí)代吃盡了紅利的歐洲車企，到了以鋰電池為核心的電動(dòng)汽車時(shí)代初期，既得利益者們卻仍然沒有動(dòng)力拿出轉(zhuǎn)型的決心。直到今年電動(dòng)汽車在歐洲銷量增長同比去年同期達(dá)到了66.2%，歐洲車企才發(fā)現(xiàn)在電動(dòng)汽車最核心的電池工業(yè)上，從底層理論、工程技術(shù)、產(chǎn)能、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上都已經(jīng)處于絕對(duì)落后的水平。而電池作為典型的技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)，即便能夠得到天量資金注入，倘若沒有腳踏實(shí)地的實(shí)踐積累，也不過是拔苗助長而已，燒光了數(shù)億美元的A123已是全球電池后進(jìn)的前車之鑒。
盡管新法出發(fā)點(diǎn)是為了促進(jìn)本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，可如果一旦本土企業(yè)投入到市場經(jīng)濟(jì)中與外來企業(yè)展開真正的競爭，別說是去考慮碳管理層面能否合規(guī)，恐怕能否量產(chǎn)出真正具備競爭力的產(chǎn)品都是未知數(shù)。
一方面是極速擴(kuò)大的市場，另一方面是過于薄弱的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，突然面臨如此嚴(yán)苛的政策要求，歐洲車企幾乎只剩下了一條路：和先進(jìn)企業(yè)合作。
世界電池看東亞，東亞電池看寧德
當(dāng)前的動(dòng)力電池市場格局，寧德時(shí)代是完全無法繞開的關(guān)鍵企業(yè)。中國作為占據(jù)全球電池產(chǎn)能70%的電池大國，寧德時(shí)代是中國電池的執(zhí)牛耳者，其市場占有率連續(xù)六年位列全球第一。
在生意場里，為了避免被競爭對(duì)手取得“贏家通吃”的戰(zhàn)略高地，所有的合作都必然要遵循強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的基本規(guī)則。其中的道理非常簡單，奔馳絕對(duì)無法接受自己的續(xù)航不如寶馬。 而能讓車企獲得如此優(yōu)勢的，日韓的LG做不到，SKon做不到，松下也做不到，中國第二梯隊(duì)的國軒高科、中創(chuàng)新航更做不到，比亞迪盡管規(guī)模龐大，產(chǎn)品卻不占絕對(duì)優(yōu)勢，甚至不外供，唯有在產(chǎn)品性能和量產(chǎn)能力都已經(jīng)達(dá)到了業(yè)內(nèi)極致的寧德時(shí)代此時(shí)正待價(jià)而沽。
在歐洲企業(yè)錨定的可合作范圍里，最耀眼的是由中日韓三國構(gòu)成的東亞電池高地，中國是這塊高地中毫無爭議的先進(jìn)，而寧德時(shí)代則是中國電池工業(yè)中的那顆明珠。
在歐洲即將崛起的電動(dòng)汽車市場中，誰能先一步和寧德時(shí)代合作，誰就能更快地獲得技術(shù)與生產(chǎn)方面最前沿的洞察與實(shí)踐。而在生態(tài)較封閉的汽車工業(yè)生態(tài)當(dāng)中，最好賣的技術(shù)產(chǎn)品往往意味著最強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。做了上百年汽車生意的歐洲老板們當(dāng)然比誰都清楚：在工業(yè)成本高企的歐洲市場里，產(chǎn)品競爭力和企業(yè)存續(xù)能力可以直接劃等號(hào)。
時(shí)值新法出臺(tái)，對(duì)碳管理提出了近乎苛刻的要求，無疑更將寧德時(shí)代的優(yōu)勢地位托了上去。畢竟相比已經(jīng)建成了全球第一家零碳工廠、達(dá)到全球最大電池回收規(guī)模、最高電池材料回收水平、最早參與到電池護(hù)照概念制定的寧德時(shí)代，還有誰能更好更快地幫歐洲人產(chǎn)業(yè)升級(jí)呢？
這場合作顯然將徹底改變世界能源史。據(jù)寧德時(shí)代半年報(bào)顯示，其圖林根工廠已經(jīng)順利投產(chǎn)，匈牙利的在建工廠也已迎來了奔馳的訂單，預(yù)計(jì)兩到三年內(nèi)，產(chǎn)能將達(dá)到110Gwh以上。
原創(chuàng)文章，作者：陳晨，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://2079x.cn/article/574572.html
