消息稱日本三菱將暫停在華業(yè)務(wù)

據(jù)報道，三菱汽車透露，由于無法跟上電動汽車繼續(xù)占領(lǐng)市場的步伐，它將暫停在中國的運營。

中國繼續(xù)引領(lǐng)汽車行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)的信息顯示，今年前五個月，純電動乘用車(BEV)銷量超過200萬輛，同比增長51.5%。

與此同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會報告稱，同期汽油動力汽車的銷量下降了7%。許多分析人士認為，這種勢頭將持續(xù)下去。

美銀證券(Bank of America Securities)亞太區(qū)基礎(chǔ)材料主管Matty Zhao預(yù)計，中國電動汽車市場今年將再增長27%，占汽車總銷量的32%，高于去年的26%。一些人預(yù)測，在未來兩年內(nèi)，這一數(shù)字可能會增長到50%。

這一轉(zhuǎn)變是在中國政府通過對電動汽車購買者減稅、補貼和其他政策支持這一轉(zhuǎn)變之后發(fā)生的，這些政策刺激了國內(nèi)電動汽車制造商的增長。

或許更重要的是，中國正在加大購買汽油車的難度。中國正在實施更嚴格的汽車排放標準，迫使汽車制造商轉(zhuǎn)變產(chǎn)品線，清理內(nèi)燃機汽車庫存。

新規(guī)定將禁止生產(chǎn)、銷售和進口不符合規(guī)定的汽車，迫使國內(nèi)外汽車制造商轉(zhuǎn)向電動汽車。

據(jù)彭博社報道在社交媒體上流傳的一份備忘錄顯示，隨著中國汽車市場轉(zhuǎn)向電動汽車，三菱汽車的銷量大幅下降，導(dǎo)致該汽車制造商無限期暫停在華運營。

備忘錄中寫道:

在過去的幾個月里，管理層和股東們盡了最大的努力，但由于市場條件的限制，我們非常不情愿和遺憾，我們必須抓住機會向新能源汽車轉(zhuǎn)型。該公司將在經(jīng)歷考驗和磨難之后東山再起。

三菱表示，中國從內(nèi)燃機汽車向電動汽車的過渡是銷量下降的原因，遠低于預(yù)期。

在2019年達到約13.45萬輛的峰值后，三菱汽車在該地區(qū)的銷量幾乎消失了，去年僅售出3.45萬輛。該公司唯一的電動汽車Airtrek電動SUV僅售出515輛。

三菱并不是唯一一家在電動汽車技術(shù)上拖后腿的日本汽車制造商。

本田(Honda)、馬自達(Mazda)和日產(chǎn)(Nissan)的銷量至少已經(jīng)連續(xù)兩年下滑，而在2022年，日本最大的汽車制造商豐田(Toyota)的銷量出現(xiàn)了十年來的首次下滑。

馬自達首席執(zhí)行官Masahiro Moro本周回應(yīng)了三菱關(guān)于中國的聲明，稱“產(chǎn)量將暫時處于低位，而利潤壓力正在增加。”雖然馬自達不打算縮減規(guī)模，但他表示，“重要的是扭轉(zhuǎn)局面，一輛接一輛地推出電動汽車。”

看到特斯拉(Tesla)和比亞迪(BYD)等電動汽車制造商取得的成功，幾乎所有日本汽車制造商(實際上幾乎所有傳統(tǒng)汽車制造商)都提前制定了電動化計劃。

三菱今年3月透露，計劃到2035年實現(xiàn)其全部產(chǎn)品線的電氣化，其中包括四款新的電動汽車。今年早些時候，本田對其業(yè)務(wù)運營進行了全面改革，以加大電動汽車的力度。今年2月，日產(chǎn)加快了戰(zhàn)略步伐。豐田目前正在規(guī)劃自己的專用電動汽車平臺和下一代電池，預(yù)計將提高續(xù)航里程和效率。

為了幫助提高國內(nèi)電池產(chǎn)量，日本政府將向豐田的電池研發(fā)工廠提供近1,200億日元(8.47億美元)的資金。