近日，長城汽車舉報比亞迪旗下兩款PHEV混動車型使用了常壓油箱存在“整車蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)的嫌疑”。針對此事，在深交所互動易平臺，比亞迪就投資者關(guān)心的問題進行了回應(yīng)稱，其產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機構(gòu)通過認證。
同時，比亞迪也公布了具體的技術(shù)細節(jié)。比亞迪表示，2020年推出了第四代插電混動方案，基于電動車平臺進行全新設(shè)計，采用雙電機串并聯(lián)動力架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪解耦，可靈活啟動發(fā)動機進行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。
比亞迪官方表示，為了進一步推動PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享我們核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業(yè)專家的分析與研討。
此外，針對PHEV車輛的燃油蒸汽如何產(chǎn)生及如何脫附的問題，比亞迪在回答中也給出了具體的技術(shù)細節(jié)：
燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程，以深圳為例，車輛停放時，油箱里每天可產(chǎn)生3~5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽；產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附，平均下來，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。
比亞迪PHEV插電混動技術(shù)具備很強的智能化，控制系統(tǒng)具備實時監(jiān)測及統(tǒng)計油汽蒸發(fā)量的能力，依據(jù)判定條件控制發(fā)動機的啟動和脫附時間，精準(zhǔn)完成碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。
例如1.5L自吸發(fā)動機高效脫附4分鐘左右便可實現(xiàn)40-50克的脫附能力，智能系統(tǒng)實時監(jiān)測，精準(zhǔn)判定脫附時間點，啟動發(fā)動機，可輕松完成上述案例30克的脫附需求，確保蒸發(fā)排放合規(guī)。
具體到用戶的使用場景中，車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右，當(dāng)達到脫附時間點，車速大于35km/h發(fā)動機就會啟動，只需4分鐘左右，此時發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噪音小于整車噪音，對用戶來說無感。此外，發(fā)動機短時啟動，解決油汽脫附的過程中也在發(fā)電，既不增加能耗，還實現(xiàn)了發(fā)動機保養(yǎng)。
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