5月25日上午，“長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪”一事沖上微博熱搜，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。據(jù)長(zhǎng)城汽車的聲明顯示，4月11日，長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。
隨后，比亞迪汽車公開表示：“經(jīng)了解，長(zhǎng)城所說的情況，測(cè)試車輛由長(zhǎng)城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長(zhǎng)城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)。測(cè)試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試，而長(zhǎng)城送檢的車輛在檢測(cè)時(shí)，里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認(rèn)為其檢測(cè)報(bào)告無效，長(zhǎng)城不能以此作為依據(jù)！我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證。我們歡迎有關(guān)部門隨時(shí)過來調(diào)查、取證和檢測(cè)。”
同時(shí)，比亞迪還強(qiáng)調(diào)，他們堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力。
值得一提的是，長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪的當(dāng)天，恰為比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市的日子，而該系列車型與長(zhǎng)城汽車旗下剛上市不久的哈佛梟龍、哈弗梟龍MAX同為緊湊型混動(dòng)SUV，兩者被視為競(jìng)品車型。
而針對(duì)兩則聲明，爭(zhēng)議不斷，主要有兩個(gè)矛盾點(diǎn)：
3000km磨合的國家標(biāo)準(zhǔn)真的有嗎？
在比亞迪回應(yīng)長(zhǎng)城的指控中，提及，“長(zhǎng)城的檢測(cè)方式存在問題，未滿足完成3000km磨合的國家標(biāo)準(zhǔn)?！庇诖?，網(wǎng)友眾說紛紜。
直到有行業(yè)人士找到對(duì)應(yīng)的文件，一份來自生態(tài)環(huán)境部、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》。這一《測(cè)量方法》明確指出，車輛試驗(yàn)前應(yīng)“至少進(jìn)行了3000公里的磨合行駛”。
混動(dòng)車型不配擁有常壓油箱？
首先，我們先了解，高壓油箱和常壓燃油箱到底是什么？對(duì)此，有行業(yè)媒體咨詢工程師獲悉，常壓郵箱控制汽油揮發(fā)的原理，是汽油揮發(fā)產(chǎn)生油蒸氣，由于晝夜溫差變化導(dǎo)致燃油箱內(nèi)氣體熱脹冷縮產(chǎn)生呼吸作用，油蒸氣通過通氣管到達(dá)炭罐，炭罐內(nèi)部的活性炭吸附油蒸氣。當(dāng)整車運(yùn)行時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓，將儲(chǔ)存在炭罐中的油蒸氣脫附至發(fā)動(dòng)機(jī)，并燃燒處理，避免排放到大氣中，以滿足法規(guī)要求。目前常規(guī)燃油車型，全部使用常壓油箱。
然而，混動(dòng)車型不配擁有常壓油箱？
在比亞迪的聲明中，曾提到：“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單。”
聲明中提到的這句話，意味深長(zhǎng)。有網(wǎng)友扒出了自己的保養(yǎng)手冊(cè)，內(nèi)文提到：“發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期未啟動(dòng)會(huì)導(dǎo)致碳罐飽和，有燃油泄漏風(fēng)險(xiǎn)，需要定期對(duì)碳罐進(jìn)行脫附。用戶若長(zhǎng)期EV模式行駛，會(huì)觸發(fā)該功能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)EV模式進(jìn)入HEV模式，直到碳罐負(fù)荷滿足要求，退出該功能。”
同時(shí)，也有網(wǎng)友挖到了比亞迪2020年的一項(xiàng)專利技術(shù)，意為比亞迪基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對(duì)EV行駛里程、時(shí)間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會(huì)通過短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附?！?/p>
也有資料顯示，比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，做到了“一靜三得”：一靜，優(yōu)秀的NVH，行車中可實(shí)現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實(shí)現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。
通俗講，就是如果你開著一輛比亞迪混動(dòng)車型，在長(zhǎng)時(shí)間EV行駛的狀態(tài)下，6天左右會(huì)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)電、潤(rùn)滑和脫附，既合法又合理。
看來，比亞迪針對(duì)燃油車蒸汽還是做了應(yīng)對(duì)措施的，不是別人所說的常壓油箱會(huì)污染空氣，而是比亞迪通過自己的技術(shù)手段，創(chuàng)新性的解決了這一問題。
曾記得2021年，比亞迪與長(zhǎng)城汽車互相無償轉(zhuǎn)讓“魏”牌和“登陸艦”商標(biāo)時(shí)，長(zhǎng)城汽車?yán)钊鸱逶f，“天下車企一家親”。而如今，在新能源汽車逐漸崛起時(shí)代，國產(chǎn)汽車品牌逐漸進(jìn)入大眾視野，比亞迪汽車去年一舉奪下新能源汽車銷冠，可能這也是企業(yè)間由“同行”轉(zhuǎn)至“硬鋼”的原因。但是筆者也真正的希望，在國產(chǎn)新能源汽車品牌剛剛崛起、眾多國外品牌圍剿的當(dāng)下，加強(qiáng)自身企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，強(qiáng)化自有核心競(jìng)爭(zhēng)力，一致對(duì)外，擴(kuò)大海外市場(chǎng)，也許才是讓中國汽車品牌走出去的王道！
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