有消息稱(chēng)，特斯拉再次面臨集體訴訟，原因是通過(guò)軟件更新限制了其車(chē)輛內(nèi)的電池容量。
2019年，有報(bào)道稱(chēng)，幾份特斯拉車(chē)主的報(bào)告稱(chēng)看到續(xù)航里程明顯下降軟件升級(jí)后從12英里到30英里。充電速度也受到很大影響。2016年停產(chǎn)的85千瓦時(shí)電池組的Model S車(chē)輛似乎是在那個(gè)點(diǎn)上受到影響的。對(duì)于大多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程下降發(fā)生在更新到特斯拉2019.16.1和. 2軟件更新之后。
特斯拉車(chē)主最終將汽車(chē)制造商告上法庭并勝訴。特斯拉恢復(fù)了大部分電池容量，并給每位車(chē)主625美元?，F(xiàn)在，這種情況似乎又在重演。
一些特斯拉Model S和Model X車(chē)主報(bào)告稱(chēng)，在最近的軟件更新后，他們的續(xù)航里程下降了20%。
訴訟中寫(xiě)道:當(dāng)車(chē)主購(gòu)買(mǎi)他們的汽車(chē)時(shí)，他們有理由預(yù)期不可預(yù)見(jiàn)的事件——如天氣、事故或爆胎——可能會(huì)影響他們汽車(chē)的性能并導(dǎo)致昂貴的維修費(fèi)用。但是，任何理性的消費(fèi)者都不會(huì)想到，汽車(chē)制造商本身會(huì)通過(guò)自動(dòng)化系統(tǒng)，通過(guò)降低車(chē)輛運(yùn)行能力的軟件更新，故意嚴(yán)重干擾汽車(chē)的性能。
影響所有者的軟件更新不包括任何表明任何電池容量損失的發(fā)行說(shuō)明。
一些就此問(wèn)題聯(lián)系特斯拉服務(wù)的車(chē)主報(bào)告說(shuō)，汽車(chē)制造商告訴他們需要更換電池。由于這影響了保修期外的舊特斯拉Model S和Model X車(chē)輛，特斯拉的電池更換報(bào)價(jià)高達(dá)15，000美元。
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