美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了最新的城市空中交通（UAM）運營概念計劃，其中描述了這些主要由電池驅(qū)動的新型飛機將如何在早期運營期間分階段投入使用。該計劃將UAM活動的近期至中期啟動分為三個基本步驟——初始、中期和成熟。每個都涉及六個因素，空中出租車和其他運營商可以根據(jù)這些因素來衡量進展。其中包括交通密度、飛行頻率、自動化程度、監(jiān)管演變和空域活動復(fù)雜性等標(biāo)準(zhǔn)。
FAA表示，首先，許多現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和飛行程序?qū)⒈３植蛔?，然后再進行轉(zhuǎn)移以滿足增加的能力。根據(jù)藍(lán)圖，UAM運營將以低速率開始，空中出租車的飛行速度與今天的直升機差不多。他們將使用現(xiàn)有的路線和基礎(chǔ)設(shè)施，例如直升機停機坪和早期的垂直起落場。飛行員將在需要時與空中交通管制員進行溝通。隨著運營數(shù)量的增加，預(yù)計空中出租車將在主要機場和市中心垂直起落場之間的走廊飛行。隨著時間的推移，走廊的復(fù)雜性可能會從單一的單向路徑增加到服務(wù)于雙向飛行的多個飛機流的路線。隨著時間的推移，這些走廊可能會連接越來越多的垂直起落場之間的路線。
FAA表示，早期的UAM運營商預(yù)計將使用當(dāng)前的直升機或小型飛機飛行程序?？罩谐鲎廛囎畛鯇⒅饕娠w行員駕駛，隨著經(jīng)驗和技術(shù)的進步，“飛機之間的自動化和實時數(shù)據(jù)共享……可能（將）發(fā)揮越來越大的作用”。
雖然不具有法律約束力，但美國聯(lián)邦航空局（FAA）的早期UAM發(fā)展藍(lán)圖為監(jiān)管機構(gòu)、立法者和監(jiān)管空中出租車服務(wù)的公司提供了一個信息框架，說明日益擁擠的低空將如何演變。
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