當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，特斯拉的投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人 Martin Viecha 在僅限受邀參加的高盛技術(shù)會(huì)議上發(fā)表講話，向眾多投資者闡述了特斯拉公司未來五年的發(fā)展方向。
從強(qiáng)調(diào)汽車制造成本下降的潛力，到展望特斯拉全自動(dòng)駕駛軟件（FSD）的未來，末尾，他還提到了 robotaxi 服務(wù)的發(fā)展。
Viecha 強(qiáng)調(diào)，每輛特斯拉電動(dòng)汽車的制造成本是未來幾年的重點(diǎn)關(guān)注指標(biāo)，因?yàn)檫@決定著公司的汽車產(chǎn)能以及未來的發(fā)展。2017 年，特斯拉制造每輛車的成本為 84,000 美元。最近幾個(gè)季度，每輛車的價(jià)格降至 36,000 美元。價(jià)格下降并非因?yàn)殡姵爻杀窘档停喾?，這是因?yàn)樘厮估芤嬗诟玫能囕v涉及、更快的制造過程，以及新的工廠設(shè)計(jì)。
Viecha 還補(bǔ)充道，特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的超級(jí)工廠約占特斯拉產(chǎn)量的一半，但它并不是制造汽車的適宜場(chǎng)所，包括上海和柏林在內(nèi)的超級(jí)工廠所需成本更低。Viecha 表示，隨著新工廠汽車產(chǎn)能和交付能力提高，汽車制造成本將低于 36,000 美元，特斯拉的盈利能力也隨之水漲船高。
公司希望繼續(xù)這一發(fā)展軌跡，突破生產(chǎn)電動(dòng)汽車的成本界限。
這位特斯拉高管認(rèn)為，在擁有 120 年歷史的汽車行業(yè)中，制造業(yè)只有兩次重大革命。一次是福特 T 型車的出現(xiàn)，另一次是豐田在上世紀(jì) 70 年代創(chuàng)造的“精益生產(chǎn)”模式。
“電動(dòng)汽車架構(gòu)與內(nèi)燃機(jī)非常不同，這將允許汽車制造第三次革命的發(fā)生”，Viecha 表示。
討論隨后轉(zhuǎn)移到特斯拉的全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件服務(wù)。目前美國(guó)城市街道上約有 10 萬人在使用“受監(jiān)督”的 FSD，駕駛員可在駕駛過程中干預(yù)。他預(yù)測(cè)，根據(jù)特斯拉的現(xiàn)有數(shù)據(jù)，受監(jiān)督的 FSD 可能會(huì)在今年年底前推廣覆蓋到特斯拉所有美國(guó)車主。
但他也強(qiáng)調(diào)，這是“有監(jiān)督的自主權(quán)”，司機(jī)仍需注意，否則可能會(huì)失去對(duì)服務(wù)的訪問權(quán)限。
面臨著 FSD 在美國(guó)引發(fā)的爭(zhēng)議，這位高管希望特斯拉從干預(yù)措施中收集更多數(shù)據(jù)，推出軟件更新以改進(jìn)系統(tǒng)。他補(bǔ)充說，這個(gè)迭代過程最終將使特斯拉實(shí)現(xiàn)完全自主。
“我們深信海量數(shù)據(jù)收集和人工智能是解決問題的唯一途徑，這就是我們要走的路”，Viecha 說。
最后，他將 Model X 和 S 描述為特斯拉的第一代平臺(tái)。Model 3 和 Model Y 是第二代，而 robotaxi（無人駕駛出租車）平臺(tái)將成為第 3 代。特斯拉需要在其公司運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)推出之前提供更便宜的汽車。
在今年特斯拉第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克確認(rèn)了公司的 Robotaxi 車型將采用無方向盤或踏板的設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)會(huì)在 2024 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
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